野村中國電信行業(yè)研究分析師黃樂平周四下午對大智慧通訊社表示，中德統(tǒng)一電動(dòng)車充電接口將使車廠和充電樁成本下降，同時(shí)利好消費(fèi)者。
7月8日，在中國訪華的德國總理默克爾與工信部部長苗圩一同在清華大學(xué)出席中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目儀式。根據(jù)合作協(xié)議，未來中德電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一。這意味著比亞迪等中國品牌將與寶馬、奧迪等德國品牌使用相同的充電設(shè)施。
中德統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)將降低車廠、充電樁成本
黃樂平周四在“中國電動(dòng)汽車市場分析與展望”電話會(huì)議中回答大智慧通訊社（微信：DZH_news）提問時(shí)說，“中德統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)最大的好處是，車廠和充電樁成本會(huì)下降。目前電動(dòng)車市場沒起來的原因就是充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，消費(fèi)者也不能放心使用。”
他表示，奔馳和比亞迪合作的騰勢新能源汽車，將為成功打造中國本地電動(dòng)車奢侈品牌探路。
減免電動(dòng)車購置稅正面效果待顯現(xiàn)
就國務(wù)院減免電動(dòng)車購置稅的措施，黃樂平說，“刺激效果對價(jià)格敏感型消費(fèi)者影響比較明顯”，特斯拉作為奢侈品價(jià)格彈性不是很大，對于高端市場的影響沒有低端市場顯著。另外，還需要等車型目錄制定出來才能進(jìn)一步明確。
他指出，2009年，國務(wù)院對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅，刺激效果很強(qiáng)，本次減稅“預(yù)計(jì)有很大的正面效果”。
周三國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自今年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄。
電池產(chǎn)能不足預(yù)計(jì)需6-12個(gè)月化解
黃樂平指出，目前電動(dòng)車成本的增加主要在電池，電池需求非常強(qiáng)勁，供小于求，投資正在加快。預(yù)計(jì)電池產(chǎn)能不足還要經(jīng)歷6-12個(gè)月的瓶頸期。
他稱，按照工信部預(yù)計(jì)2020年電動(dòng)車保有量500萬輛來算，平均每年需求為100萬臺，特斯拉的產(chǎn)能尚不能滿足中國市場一年的需求。
他認(rèn)為，短期內(nèi)，由于中國各地爭做示范城市，對電動(dòng)大巴需求比較強(qiáng)，2015年上半年之前電池需求仍會(huì)偏緊，產(chǎn)能不足的情況還會(huì)持續(xù)。接下來6-12個(gè)月是瓶頸，目前廠家擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃比較激進(jìn)，已達(dá)到原有產(chǎn)能的兩至三倍。
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