9月15日，中興汽車宣布位于保定新市區的15萬輛產能擴建項目開工。在中興汽車的計劃中，將對原保定工廠進行技改擴建，并新建總裝車間以及車轎、車架等核心零部件、研發中心、試驗中心等。“項目建成后預計可實現銷售收入162億元，利稅20億元，實現就業7000人。一期計劃于2016年12月份投產。”肖偉介紹說。
這就意味著，保定基地原有的年產4萬輛生產能力，將在擴產項目竣工后提升至每年15萬輛，加之宜昌基地預計的30萬輛年生產能力，中興汽車的轎車項目幾年內將達到45萬輛年產能。與此同時，通過與廣汽集團的合資，恰好解決了中興汽車欲投身轎車領域卻沒有轎車生產資質的尷尬境地。
前景待考
正步入既定軌跡的廣汽中興合資公司，仍在加緊前進步伐。
在股東雙方的計劃中，未來皮卡及同平臺的高端越野SUV車型將在保定基地投產，而宜昌基地將投產廣汽中興的SUV車型及轎車。而在網絡渠道方面，本報記者獲悉，前期基于中興固有銷售網絡，未來則將打造乘用車單獨網絡。“目前招商工作已經開展，并且已有經銷商陸續簽約。”上述中興內部人士告訴本報記者。
一時間，中興汽車的“復興大業”似乎已指日可待。但同樣需要關注的是，廣汽與中興的聯盟效應中，中興汽車如何得到真正的發展和壯大？
“任何一個合資企業，股東雙方都是亦敵亦友，有共同的利益目標，同時也會有話語權和主導地位的爭奪和較量。”此前接受本報記者采訪時，汽車分析師張志勇曾如是坦言。在廣汽與中興的合作關系中亦是同樣，中興汽車在得到轎車資質，如愿進入轎車領域的同時，也同樣付出高昂“代價”。
“位于宜昌的整車生產基地現在是屬于廣汽的。”9月15日，肖偉坦言。而從湖北工商管理局的公開信息中可見，原中興汽車位于宜昌的生產基地，已隸屬于廣汽乘用車分公司所有。并且廣汽集團的轎車平臺CP2平臺，在目前可預見的計劃中，也是廣汽中興轎車的唯一平臺。“廣汽中興的轎車領域會基于CP2平臺開發出不同的車型，現階段已經確定的有3款轎車。”前述廣汽中興相關負責人對本報記者透露。
“在當前的國家政策環境中，生產資質是不能轉讓的。”一位不愿具名的自主車企管理層人士對本報記者坦言，“在這樣的前提下，中興需要找到一個廣汽也同樣依賴的點，才能有相對穩定的合作關系和與股比成正比的話語權。”
事實也正是如此，在廣汽與中興合資模式的探索過程中，盡管如愿進入乘用車領域，但與一家汽車年產銷超百萬輛、年營收過2000億元的大型汽車制造商集團合作，中興的壓力著實不小。而接下來，如何在這樣的合資關系中，找到一條真正壯大自己的路，則是中興汽車需要細細考量的關鍵所在。
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