關(guān)于芯片的影響，最近聽到最多的就是某某車企因芯片短缺，工廠減產(chǎn)、停工。總而言之，這次芯片短缺確實影響了不少車企的新車生產(chǎn)進度，各車企也開始調(diào)整全年汽車產(chǎn)量目標。
最近大眾汽車宣布，由于全球微芯片和電子元件短缺，將在其德國沃爾夫斯堡的主要工廠削減生產(chǎn)。今年以來，由于用于現(xiàn)代化汽車眾多電子系統(tǒng)的半導體部件短缺，大眾已經(jīng)數(shù)次被迫暫停或削減沃爾夫斯堡工廠的生產(chǎn)。
在慕尼黑車展上，大眾、戴姆勒和寶馬等公司高管曾表示，芯片短缺問題可能要等到2023年才能緩解。
有機構(gòu)預測，2021年全球汽車產(chǎn)量目標將會下調(diào)6.2%，由于供應(yīng)鏈問題，全球汽車制造商今年的產(chǎn)量損失可能達770萬輛，營收損失將高達2100億美元，這幾乎是今年早些時候預期的兩倍。
可見，芯片短缺，對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊非常嚴重，并且到目前仍然沒有緩解的跡象。
多家車企被迫停工，汽車產(chǎn)業(yè)受損嚴重
中汽協(xié)最新的數(shù)據(jù)顯示，2021年8月汽車產(chǎn)銷總體延續(xù)了下降勢頭，且同比降幅比上月有所擴大，汽車產(chǎn)銷分別達到172.5萬輛和179.9萬輛，環(huán)比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士預計8-9月，國內(nèi)將有高達200萬臺的整車生產(chǎn)受到芯片短缺影響，幾乎影響到全行業(yè)所有車企。
截止到目前，因缺芯問題而宣布減少生產(chǎn)規(guī)模和停產(chǎn)的車企數(shù)不勝數(shù)。來自Auto Forecast Solutions的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至今年8月全球范圍內(nèi)因芯片短缺導致的汽車減產(chǎn)已達585萬輛。其中中國市場減產(chǎn)112.2萬輛，預計2021年全球汽車減產(chǎn)或?qū)⒊^700萬輛。
就連一直被譽為擁有高級應(yīng)急方案的日系車企豐田汽車，也不得不因為芯片短缺宣布暫停生產(chǎn)線。自7月起，豐田宣布停產(chǎn)4條生產(chǎn)線，受影響車型為雷克薩斯、蘭德酷路澤、埃爾法等。
8月19日，豐田宣布9月份14家工廠的27條生產(chǎn)線停產(chǎn)，并且在9月，繼續(xù)宣布此27條生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)延續(xù)到10月。
受影響的車型不再只有高端車型，同時，27條生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)，也意味著豐田在日本本土如今只剩下1條生產(chǎn)線（共28條生產(chǎn)線）在保持正常生產(chǎn)，主要用于生產(chǎn)雷克薩斯車型。
受到芯片短缺的車企并非豐田一家，最近一系列全球巨頭級汽車企業(yè)宣布了一輪又一輪地新減產(chǎn)。一直以來在供應(yīng)鏈上表現(xiàn)不佳的歐系/美系車企，率先中招，寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、雷諾、戴姆勒等多家汽車巨頭都在8月以來陸續(xù)宣布減產(chǎn)。
近日本田汽車也宣布，因半導體短缺及東南亞各國新冠疫情再度蔓延，零部件供應(yīng)及物流受到了影響。預計8-9月在日本工廠汽車產(chǎn)量將會比原計劃減少6成，10月上旬將減產(chǎn)大約3成。
除了日系車企，德國和美國車企也紛紛宣布減產(chǎn)。9月2日，通用汽車公司宣布，由于芯片短缺，公司15座北美裝配廠中的8座，將在接下來兩周內(nèi)暫停生產(chǎn)。此外，福特汽車公司也宣布，未來兩周將暫停在堪薩斯城裝配廠生產(chǎn)皮卡，密歇根和肯塔基州兩家卡車工廠將削減輪班班次。
不止這些，戴姆勒公司卡車業(yè)務(wù)主管人員表示，該公司卡車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵芯片供應(yīng)在最近幾周進一步吃緊。戴姆勒生產(chǎn)了大量缺失關(guān)鍵零部件的卡車，無法向客戶交貨。該人員解釋稱，供應(yīng)緊縮可能對第三季度的汽車銷量產(chǎn)生重大影響，并補充說他沒有看到芯片供應(yīng)有迅速復蘇的跡象，短缺問題將在一段時間內(nèi)持續(xù)存在。
在全球芯片短缺困境下，除了傳統(tǒng)車企，就連新能源新秀特斯拉也沒能幸免，據(jù)說在剛剛過去的8月，特斯拉上海工廠因此而停產(chǎn)約4天。
除了國外車企受到影響，中國的企業(yè)也受到了芯片短缺的影響。9月20日，理想汽車發(fā)布公告稱，由于馬來西亞的新冠大流行，公司毫米波雷達供應(yīng)商專用芯片的生產(chǎn)受到嚴重阻礙。因為芯片供應(yīng)的恢復速度低于預期，公司現(xiàn)在預計2021年第三季度的汽車交付量約為24500輛，此前預測的汽車交付量在25000至26000輛之間。
在當下，每一家車企都在做著隨時因為芯片短缺需要停產(chǎn)的準備，可見芯片短缺對汽車行業(yè)產(chǎn)生了很大的影響。
除了停工，缺芯對汽車產(chǎn)業(yè)還有更深影響
芯片斷供對汽車行業(yè)的沖擊，到底有多嚴重，只是停工那么簡單嗎，其實不然。
“少一顆芯片，產(chǎn)品就沒有辦法出貨，就因為一顆價值幾美元的芯片，就會導致幾萬美元的汽車沒有辦法正常進行排產(chǎn)。”相關(guān)人士表示。
汽車缺芯，除了讓部分車企工廠停工外，也給汽車產(chǎn)業(yè)造成了更深的影響。
據(jù)國外媒體報道，通用和福特兩家車企減產(chǎn)后，造成美國各地區(qū)經(jīng)銷商汽車供應(yīng)短缺，供需不平衡，隨之而來的是車輛價格的上漲。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月美國經(jīng)銷商的新車銷量略低于100萬輛，相較2019年8月的358萬輛減少了72%。同時，今年8月美國汽車平均售價已超過4.1萬美元，創(chuàng)歷史新高，經(jīng)銷商無車可賣，當然價格方面就不會有優(yōu)惠。
除了新車售價受到影響外，二手車的價格也發(fā)生波動。外媒表示，如今當?shù)囟周噧r格在12個月內(nèi)已經(jīng)上漲了45%，占6月份整體消費者物價漲幅的三分之一以上。
事實正是如此。部分車企表示，由于芯片短缺造成產(chǎn)能不足，新車的銷售價格也會有所提升。其中特斯拉在8月4日宣布，特斯拉中國將Model S長續(xù)航版價格由82.999萬元上調(diào)至85.999萬元，Model X長續(xù)航版指導價由87.999萬元調(diào)整至90.999萬元，上漲幅度均達到3萬元。
9月11日，特斯拉Model Y Performance高性能版車型價格上調(diào)1萬元人民幣，調(diào)整后，車輛起售價為38.79萬元人民幣。
特斯拉表示，兩次漲價都是因為芯片短缺導致。
汽車缺芯在國內(nèi)也引起了一系列連鎖反應(yīng)，最明顯的就是汽車銷量下降。工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，由于馬來西亞疫情導致多家芯片企業(yè)停產(chǎn)，加重了國內(nèi)企業(yè)芯片短缺，同時國內(nèi)局部疫情的復發(fā)使得供應(yīng)鏈受到一定影響，也在一定程度上影響了企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，8月份國內(nèi)乘用車銷量同比上月降幅有所擴大。
值得關(guān)注的是，車企每年盼望的金九銀十銷售旺季也會因為芯片短缺，車企供貨不足等因素無法如約而至。
芯片的短缺，對于豪華、合資品牌汽車的供給影響更大，從數(shù)據(jù)來看，目前進口豪華品牌的庫存預警指數(shù)已進入榮枯線以下。
此外，在部分地區(qū)還出現(xiàn)了豪車品牌經(jīng)銷商發(fā)票價回購二手車的現(xiàn)象，雖然只是部分豪華經(jīng)銷商的行為，但是也可以看出，短期內(nèi)新車資源緊張的情況或許無法緩解。
對于消費者來說，購買新車的等待期會加長，優(yōu)惠力度也會變少，恐怕一直到年底都很難出現(xiàn)大幅度優(yōu)惠促銷的機會。
除了汽車漲價外，由于半導體廠商成本壓力高，企業(yè)需求依舊高漲，預計芯片價格還將大幅上漲。
由此可見，這次缺芯事件對整個汽車行業(yè)的影響非常深遠。
汽車行業(yè)為什么會出現(xiàn)缺芯？
很多人對汽車缺芯產(chǎn)生了疑問，一個小小的芯片會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生如此大的影響嗎？答案是肯定的，那么，導致全球汽車市場缺芯的原因到底是什么呢？
分析原因之前，先進行簡單的科普。半導體或芯片具有介于導體和絕緣體之間的特性，它們通常由硅制成，用于為各種設(shè)備供電，例如汽車、筆記本電腦、智能手機、家用電器和游戲機，就是典型的應(yīng)用場景。
這些微小的物體執(zhí)行許多功能，例如為顯示器供電和傳輸數(shù)據(jù)。因此，供應(yīng)緊縮會對汽車、冰箱、筆記本電腦、電視和其它電子設(shè)備的銷售產(chǎn)生影響。
有人問，短缺加緊生產(chǎn)不就行了嗎，事實是芯片制造產(chǎn)能并不能在短時間內(nèi)增加，一份報告稱：“制造芯片通常需要三個多月的時間，涉及大型工廠、無塵室、價值數(shù)百萬美元的機器、熔錫和激光器。”
由于芯片的制造工藝精密、制造過程復雜，是生產(chǎn)要求高、投入成本大、生產(chǎn)周期長的一個領(lǐng)域。如果沒有自主研發(fā)能力的車企，就算是花大成本投入芯片研發(fā)生產(chǎn)，也很難形成規(guī)模化生產(chǎn)。
這次馬來西亞疫情導致市場供需失衡，大量生產(chǎn)芯片的企業(yè)停工停產(chǎn)，而芯片大廠將空余產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到消費電子產(chǎn)品去賺取利潤，并且英飛凌、意法半導體、恩智浦、瑞薩等車用芯片大廠也在紛紛對芯片代工廠“砍單”，這使得汽車芯片的貨源出現(xiàn)嚴重失衡。
芯片市場供需失衡后，大量的終端廠商及炒貨商有囤貨行為，這在一定程度上也加劇了市場上芯片的短缺。
芯片短缺何時休？中國芯片企業(yè)已加速布局
一石激起千層浪，卡脖子的汽車芯片短缺問題，再次引發(fā)全球車市的震蕩。那么，芯片短缺的問題到底何時才能解決？
據(jù)平安證券最新研報指出，芯片緊缺問題短期內(nèi)較難得以解決，預期仍將持續(xù)：盡管相關(guān)部門已經(jīng)開展了一系列應(yīng)對措施，當前缺芯狀況也得到了一定程度的緩解，但總體而言，缺芯問題依然較為嚴峻，芯片供應(yīng)鏈短缺仍將存在一段時間。
根據(jù)IHSMarkit的預測，芯片短缺對汽車生產(chǎn)的影響將延續(xù)到2022年一季度，可能在2022年二季度恢復供應(yīng)穩(wěn)定，并于2022年下半年開始復蘇。
這也正說明，芯片短缺的問題短時間內(nèi)不能得到有效緩解。那么，我們就什么都不做了嗎？顯然不是。
最近國新辦召開新聞發(fā)布會上，工信部發(fā)言人表示，將加強協(xié)調(diào)力度，加強供應(yīng)鏈精準對接，使汽車芯片供給能力全面提升，促進汽車行業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。主要有三項措施：
一是保障穩(wěn)定運行。加強對汽車行業(yè)發(fā)展和芯片制造供應(yīng)能力的監(jiān)測，積極扶持芯片制造企業(yè)加快提升供給能力，加快替代方案投入運行使用，優(yōu)化整個產(chǎn)業(yè)鏈布局。
二是加快轉(zhuǎn)型升級。堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，特別是加快促進新能源汽車發(fā)展，推動汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
三是繼續(xù)深化開放合作。芯片是全球化的產(chǎn)業(yè)鏈，要想維護好供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈暢通，就要加大國際合作，穩(wěn)定國內(nèi)外供應(yīng)渠道。特別是與國外加強在技術(shù)創(chuàng)新、國際貿(mào)易、標準法規(guī)上的開放合作，使芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈按照雙循環(huán)的要求進一步穩(wěn)定發(fā)展，通過建立長效機制，高質(zhì)量地促進汽車工業(yè)的發(fā)展。
當前局勢下，需要企業(yè)和政府共同發(fā)力，緩解芯片短缺對各行業(yè)的影響。值得關(guān)注的是，目前有不少中國車企，提前或者已經(jīng)開始布局半導體產(chǎn)業(yè)。
在汽車行業(yè)，比亞迪算是最早入局半導體的車企，早在2004年，比亞迪就成立了比亞迪半導體公司，在芯片的研發(fā)生產(chǎn)上擁有十幾年的積淀。在此次大部分車企均面臨芯片短缺的困局時，比亞迪卻表示自產(chǎn)芯片不僅可以自足，還“有余量外供”。
另外，北汽集團、上汽集團、吉利汽車等車企都開始在半導體產(chǎn)業(yè)方面加速布局，而在新造車勢力中，理想和蔚來均已搭建自動駕駛團隊，并開始了自動駕駛芯片自研進程。
此外，號稱中國半導體產(chǎn)業(yè)“黃埔軍校”的清華大學成立了集成電路學院，立志讓未來中國半導體行業(yè)不再被“卡脖子”。
總結(jié)
我們不可否認，汽車芯片短缺在短時間內(nèi)無法得到有效緩解，各大車企的汽車生產(chǎn)線也會面臨進一步收縮，但是從另外一個角度來看，或許這次芯片短缺也會給我國高新科技領(lǐng)域帶來新的機遇。隨著越來越多的車企以及相關(guān)企業(yè)加入芯片研發(fā)領(lǐng)域，我國的半導體產(chǎn)業(yè)將會迎來爆發(fā)期。
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