開著一輛特斯拉在市區(qū)兜風(fēng)可能是眼下中國最時髦的事，可是維修它就是另一碼事了。
國內(nèi)已出現(xiàn)在交通事故中并受到嚴(yán)重?fù)p壞的特斯拉電動車，車主暫時面臨既無法維修，也無法及時獲得理賠的尷尬。
矛盾的焦點在于，特斯拉不允許對車輛的核心部件進行維修，只能更換，而保險公司在車輛還不至于報廢的情況下是基于維修費來理賠。
在已知的一起案例中，一位北京車主的Model S在至少兩個月前撞到接近報廢的程度，至今仍在等待特斯拉與承保公司的協(xié)商結(jié)果。通常保險公司在支付賠償后擁有車輛所有權(quán)，可以修復(fù)后售出以抵消部分損失，但特斯拉以商業(yè)機密為由不允許第三方公司處置事故車輛。
據(jù)知情人士透露，特斯拉在考慮承擔(dān)一部分損失以使這件事能夠繼續(xù)推進。目前還不知道這種做法是否會成為一種常規(guī)處理方式，以減少其他遇到類似情況的車主的麻煩。
由于特斯拉的展廳開設(shè)在購物中心內(nèi)，因此維修保養(yǎng)只能到專門的特斯拉維修中心進行。特斯拉在北京的維修中心設(shè)在亦莊，該中心目前有14名維修技師，全部在美國總部接受過培訓(xùn)，主要提供保養(yǎng)及簡單維修服務(wù)。與它一墻之隔的和諧汽車則承擔(dān)了大部分外觀修復(fù)、復(fù)雜零部件的更換工作。和諧汽車是一家在香港上市的公司，主營豪華車銷售服務(wù)。
和諧汽車的工作人員稱，嚴(yán)重?fù)p毀的情況在美國并不多見，在中國出現(xiàn)的幾率可能會高一些。國內(nèi)的嚴(yán)重?fù)p毀車輛需要經(jīng)過特斯拉檢測，由特斯拉來判斷外觀部件是維修還是更換，而電池和電動機因涉及到商業(yè)機密只能更換。
損壞程度較輕的車輛也需要等待從美國調(diào)配零部件，目前已經(jīng)出現(xiàn)零部件供應(yīng)不足的情況，有些待修車輛已經(jīng)在停放了近兩個月。而特斯拉在美國有更多維修中心，因此95%的美國車主可以當(dāng)天取回維修車輛。
特斯拉售后經(jīng)理鐘陽在接受采訪時沒有正面回應(yīng)此事。他說：“送修的車大多是輪胎問題。”由于特斯拉輪轂的固定螺絲是特殊規(guī)格，因此車主遇到扎胎只能等待拖車救援。記者在特斯拉維修中心看到有四五輛Model S在更換輪胎。在鐘陽拿出的價格表上，一條21英寸馬牌輪胎的售價為3106元，渦輪式輪轂的定價超過12萬元。
此類突發(fā)事件顯示出特斯拉在短期獲得巨大關(guān)注后，并未做好充分的準(zhǔn)備應(yīng)對來自中國市場的挑戰(zhàn)。
自2013年8月22日在中國內(nèi)地接受預(yù)訂至今年6月，特斯拉總共收到約6000個訂單，預(yù)訂量已升至全球第一。相比之下，特斯拉目前在中國只有6家維修中心，其中最新的一家于9月19日在成都試營業(yè)。中國媒體此前也曾廣泛報道特斯拉管理層變動、交車拖延及充電設(shè)施嚴(yán)重不足等新聞。
特斯拉把增加維修中心數(shù)量作為對策之一，曾宣布將于2015年年底前建成約100家維修中心。特斯拉全球副總裁吳碧瑄女士說：“目前在中國區(qū)最關(guān)鍵的任務(wù)，就是加快全國核心城市獨立售后服務(wù)中心的建設(shè)。”
特斯拉還一直宣傳，其生產(chǎn)的電動車與傳統(tǒng)汽車相比使用了更少的零部件，出故障的幾率較低，車輛日常使用中無需太多保養(yǎng)。即便出了問題，維修難度也相對小。另外，它還提供整車4年或8萬公里、電池組8年或16萬公里的質(zhì)保。
但是實際使用中遇到的情況要比這復(fù)雜。對于那些遭遇重大事故的特斯拉電動車，“只換不修”的策略相當(dāng)于變相提高了車輛報廢的標(biāo)準(zhǔn)，這會大幅度提高保險成本。而為第一批行駛在中國道路上的特斯拉承保的保險公司此前恐怕沒意識到這一點。如果這類問題一直無法得到妥善解決，未來特斯拉車主可能會面臨沒有保險公司愿意承保的局面。
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