近日，一篇《電動車普及過度反成患 挪威交通擁堵加重》報道引起了筆者的關注。文中提到，當前大多數國家政府都在大力推廣電動車，以降低污染和石油資源消耗。但倘若普及過度或者規劃不當，則可能適得其反。它以一向被視為推廣電動車的典范國家——挪威為例，指出電動車數量增多帶來了交通堵塞等麻煩。
對此說法，筆者不敢茍同。眾所周知，推廣新能源汽車的根本目的在于實現節能減排。為有效緩解能源和環保壓力，推動節能與新能源汽車發展，逐步取代傳統能源汽車，是全球汽車產業的共同目標，我國也不例外。
然而，電動汽車不是萬金油，它對于節約能源和改善環境可以發揮出積極作用，但不可能解決汽車帶來的所有負面問題。比如交通擁堵問題，解決這一問題依靠的是政府有關部門科學的城市規劃和完善的道路交通設施建設，電動汽車作為交通工具，顯然無法承擔起這一重任。如果因此把交通問題歸咎為電動汽車的普及，顯然有失公允。
細看該文，可以發現，挪威之所以造成交通擁堵，是由于政府在推廣電動汽車時，除了免征購置稅、增值稅，享受市區免費停車、免費充電等優惠政策外，還允許電動汽車進入公交專用車道行駛。由于電動車數量增多造成了公交專用車道交通堵塞，尤其是在交通高峰時段。為此，未來挪威有可能禁止電動汽車進入公交車道。由此可見，所謂的交通擁堵是由于政府在政策推行之初考慮不全面引起的。
從國務院辦公廳7月份發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中可以看出，未來我國有可能實行差異化的新能源汽車交通管理政策。目前，我國不少城市都采取限行、限購的措施緩解城市交通壓力，但往往對電動汽車“網開一面”。這也正是試圖通過政策引導，將消費者的購車注意力從傳統汽車分流到節能環保的新能源汽車上。不可否認，今后伴隨電動汽車市場保有量的增加，如果沒有合理的城市和道路規劃，交通擁堵這一棘手問題非但得不到解決，甚至還會加劇。然而，這決非電動汽車之過。
挪威的電動汽車之“患”給我國政府部門提了個醒，在扶持政策密集出臺，各地政府大力推廣普及電動汽車時，一是不要將電動汽車當做包治環保、擁堵等城市病的萬金油，二是政策的設計要有系統、長遠的規劃，不能“頭痛醫頭、腳痛醫腳。”
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