近日，一篇《電動車普及過度反成患 挪威交通擁堵加重》報道引起了筆者的關(guān)注。文中提到，當前大多數(shù)國家政府都在大力推廣電動車，以降低污染和石油資源消耗。但倘若普及過度或者規(guī)劃不當，則可能適得其反。它以一向被視為推廣電動車的典范國家——挪威為例，指出電動車數(shù)量增多帶來了交通堵塞等麻煩。
對此說法，筆者不敢茍同。眾所周知，推廣新能源汽車的根本目的在于實現(xiàn)節(jié)能減排。為有效緩解能源和環(huán)保壓力，推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展，逐步取代傳統(tǒng)能源汽車，是全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同目標，我國也不例外。
然而，電動汽車不是萬金油，它對于節(jié)約能源和改善環(huán)境可以發(fā)揮出積極作用，但不可能解決汽車帶來的所有負面問題。比如交通擁堵問題，解決這一問題依靠的是政府有關(guān)部門科學的城市規(guī)劃和完善的道路交通設(shè)施建設(shè)，電動汽車作為交通工具，顯然無法承擔起這一重任。如果因此把交通問題歸咎為電動汽車的普及，顯然有失公允。
細看該文，可以發(fā)現(xiàn)，挪威之所以造成交通擁堵，是由于政府在推廣電動汽車時，除了免征購置稅、增值稅，享受市區(qū)免費停車、免費充電等優(yōu)惠政策外，還允許電動汽車進入公交專用車道行駛。由于電動車數(shù)量增多造成了公交專用車道交通堵塞，尤其是在交通高峰時段。為此，未來挪威有可能禁止電動汽車進入公交車道。由此可見，所謂的交通擁堵是由于政府在政策推行之初考慮不全面引起的。
從國務(wù)院辦公廳7月份發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》中可以看出，未來我國有可能實行差異化的新能源汽車交通管理政策。目前，我國不少城市都采取限行、限購的措施緩解城市交通壓力，但往往對電動汽車“網(wǎng)開一面”。這也正是試圖通過政策引導，將消費者的購車注意力從傳統(tǒng)汽車分流到節(jié)能環(huán)保的新能源汽車上。不可否認，今后伴隨電動汽車市場保有量的增加，如果沒有合理的城市和道路規(guī)劃，交通擁堵這一棘手問題非但得不到解決，甚至還會加劇。然而，這決非電動汽車之過。
挪威的電動汽車之“患”給我國政府部門提了個醒，在扶持政策密集出臺，各地政府大力推廣普及電動汽車時，一是不要將電動汽車當做包治環(huán)保、擁堵等城市病的萬金油，二是政策的設(shè)計要有系統(tǒng)、長遠的規(guī)劃，不能“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳。”
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