電動汽車及基礎(chǔ)設(shè)施政策頻出，帶動儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2015年，國務(wù)院、發(fā)改委、工信部、財(cái)政部、國家能源局等部門先后出臺了電動汽車相關(guān)領(lǐng)域的政策，這些政策一方面不再僅僅停留在扶持層面，還引入了行業(yè)規(guī)范，如《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》、《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，對技術(shù)和企業(yè)門檻進(jìn)行了設(shè)定;另一方面，國家將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍列為重點(diǎn)，將從多方面推進(jìn)建設(shè)，以滿足2020年全國500萬輛電動汽車充電需求。
不僅如此，這一年，動力電池回收利用被提上國家議程，將搭建上下游企業(yè)聯(lián)動的動力蓄電池回收利用體系。“這幾方面都將推動動力電池在電動汽車領(lǐng)域更加規(guī)范、快速的發(fā)展，勢必也會帶動儲能技術(shù)的性能突破與成本下降，進(jìn)而促進(jìn)儲能在各領(lǐng)域的應(yīng)用”。俞振華表示。
實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”行動計(jì)劃，催生儲能應(yīng)用新模式。
雖然“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”研究正處在起步階段，但是建立一個(gè)以電力系統(tǒng)為核心與紐帶、多類型能源網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)高度整合的大能源互聯(lián)系統(tǒng)，已得到多方共識。
從現(xiàn)階段看，與國家提出的能源消費(fèi)革命、電力體制改革相結(jié)合，分布式能源、微網(wǎng)、需求側(cè)管理、合同能源管理、基于數(shù)據(jù)的能源服務(wù)等領(lǐng)域最有可能在近期實(shí)現(xiàn)能源與互聯(lián)網(wǎng)的初步融合。
俞振華強(qiáng)調(diào)，在“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”的框架下，儲能不再局限于電力儲存技術(shù)，儲氫、儲熱、天然氣存儲等都將納入進(jìn)來，未來儲能領(lǐng)域有望涌現(xiàn)出更多的應(yīng)用模式、商業(yè)模式，以促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+智慧能源”的發(fā)展。
儲能市場展望
在預(yù)測我國儲能行業(yè)2016年的發(fā)展時(shí)，俞振華表示，2016年儲能產(chǎn)業(yè)將是充滿希望的一年，但同時(shí)依然面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
第一，一季度中國宏觀經(jīng)濟(jì)有好轉(zhuǎn)跡象，電力消費(fèi)增速回升，但火電的投資拉動帶來了能源效率整體下降，新能源并網(wǎng)的挑戰(zhàn)也不斷加劇，2015年棄風(fēng)率飆升至15%，甘肅的棄風(fēng)率甚至高達(dá)39%，雖然《關(guān)于推進(jìn)新能源微電網(wǎng)示范項(xiàng)目建設(shè)的指導(dǎo)意見》于2015年發(fā)布，且項(xiàng)目征集工作已經(jīng)開始，但補(bǔ)貼方案一變再變，仍未獲得最終的財(cái)政支持。
其次，在電力需求側(cè)補(bǔ)償政策的四市試點(diǎn)，負(fù)荷集成商參與踴躍，但項(xiàng)目接入和補(bǔ)償力度與市場期望相去甚遠(yuǎn)，相對于仍在進(jìn)行的低效電網(wǎng)建設(shè)和火電建設(shè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受挫。
最后，他強(qiáng)調(diào)，雖然電力體制改革大幕拉開，電力輔助服務(wù)成關(guān)注重點(diǎn)，國家出臺的細(xì)則文件推動了電力改革的市場模式，但真正的市場化進(jìn)程仍步履維艱。
“盡管政策落地仍不盡人意，但在平價(jià)儲能崢嶸初現(xiàn)的今天，市場前景已毋庸置疑，技術(shù)、應(yīng)用領(lǐng)域和切入點(diǎn)才是各方主體在2016年關(guān)注的焦點(diǎn)”。俞振華表示，2016年，大規(guī)模集中式可再生能源、分布式發(fā)電及微電網(wǎng)、調(diào)頻輔助服務(wù)，延緩輸配電擴(kuò)容升級等依舊是儲能在中國最主要的應(yīng)用。預(yù)計(jì)到2020年，儲能在這些領(lǐng)域的應(yīng)用，理想情境下，總裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到24.2吉瓦，常規(guī)情景下，總裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到14.5吉瓦。
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