近日，新能源汽車利好政策頻出，包括免除車輛購置稅和公車采購的新能源化，無疑都將推動新能源汽車的發(fā)展。
早在4年前，江西省南昌市就被列入首批13個新能源汽車示范推廣城市，開始在公共交通領(lǐng)域推廣新能源汽車。2010年至2011年，街頭陸續(xù)出現(xiàn)了幾百輛油電混合動力新能源出租車。如今，它們都去哪兒了呢？
記者了解到，最初投入運營的157輛長安志翔出租車已經(jīng)全部報廢，其后引進的豐田凱美瑞出租車也飽受詬病。新能源汽車推廣為何落到如此田地？《法制日報》記者近日對此進行了調(diào)查。
選車難
新能源出租車推廣遇冷
“開了兩年多，修了不下20次，維修費還很高。”說起長安志翔，出租車司機胡師傅滿肚子苦水，“如果要更換配件的話，維修時間還很長，因為市場上買不到這車的配件。”
記者從南昌市城市客運管理處獲悉，2010年以來，江西大眾交通公司引進了85輛長安志翔，南昌大眾出租公司引進了42輛，水運出租公司引進了30輛。2013年年底，這批車子都已被各自公司“報廢更新”，而同期投入市場的傳統(tǒng)動力出租車仍在照常運營。
“雖然新能源車有補貼，但這批車還是給企業(yè)造成了極大的損失。”江西大眾交通公司的相關(guān)負責人曾表示，該公司85輛長安志翔跑了一年后就有40多輛屢屢處于維修狀態(tài)，一直沒有滿負荷運轉(zhuǎn)過。如果簡單估算一下，從投入運營到報廢，每輛車的虧損在7萬元以上，“這一批車我們公司虧損了幾百萬元”。
據(jù)介紹，當時市場上沒什么車型可供選擇，于是就選用了10多萬元的國產(chǎn)車長安志翔。但這批車投放市場后，司機不斷反映油耗高，車輛小毛病多，隨著該車型停產(chǎn)，很快配件與售后服務(wù)就跟不上了，因此停運的出租車越來越多。
而同期引進的豐田凱美瑞，目前雖然仍在使用，但其售價高達30多萬元以及維修貴、配件難找等都讓企業(yè)苦不堪言。
“正是在使用中發(fā)現(xiàn)了油電混合動力車的問題，所以從2012年開始投放市場的出租車都沒有要求使用油電混合動力，而是改為油氣混合動力車。”南昌市城市客運管理處相關(guān)負責人告訴記者，從目前的教訓來看，一是對該款車技術(shù)是否成熟不是很了解，倉促上馬；二是沒有考慮到在使用環(huán)境比較惡劣的出租車行業(yè)，新型車輛是否適用。
負責新能源車推廣工作的南昌市科技局高新技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化處相關(guān)負責人在接受媒體采訪時曾表示:“油電混合動力車確實不是很理想，這也是我們推廣新能源車的經(jīng)驗教訓。以后引進的新能源車，將在純電動車與插電式電動車方向選擇。”
技術(shù)難
新能源汽車發(fā)展遇瓶頸
2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，到2020年實現(xiàn)純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。
“一臺電動出租車20萬元左右，價值8萬元的電池充放電1000多次就得報廢。如果車跑不了多遠就得回去充電，那也不行。”來自南昌大學機電工程學院的曹銘，曾參與過校企合作的新能源汽車研發(fā)工作。他認為，發(fā)展新能源汽車已成大勢所趨，“不過，盡管電動汽車在試運營階段反響良好，但仍存在成本高、電池續(xù)航里程短、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全等問題。”
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