電動汽車頻頻出事，原因到底在哪？發(fā)展電動汽車如何破除地方保護？從2016年3月起，中國電動汽車百人會平均每月舉辦一次閉門研討會，針對當(dāng)前熱點問題邀請相關(guān)專家、學(xué)者、企業(yè)代表進行深度交流探討。百人會信息部依據(jù)會議內(nèi)容撰寫成可供有關(guān)部門參考的政策研究報告（簡稱“百人會研報”），系統(tǒng)、全面剖析行業(yè)存在的熱點問題、產(chǎn)生的原因并提出解決建議。
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目前國內(nèi)電動汽車安全問題主要體現(xiàn)在電池使用、材料構(gòu)成和充電安全方面。上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、企業(yè)盲目重量輕質(zhì)是造成這些安全問題的主要因素，此外，監(jiān)管監(jiān)控存在漏洞、政府相關(guān)政策不全也是原因之一。
因此，電動汽車相關(guān)企業(yè)必須嚴抓質(zhì)量環(huán)節(jié)、進行技術(shù)創(chuàng)新、加強監(jiān)管監(jiān)控、不能冒進求成；政府相關(guān)部門也應(yīng)重視電動汽車安全問題，在相關(guān)政策法規(guī)上進行逐步完善，確保各部門之間協(xié)同合作，促進電動汽車行業(yè)有序、健康、穩(wěn)定的發(fā)展。
1、電動汽車安全事故成因
2011年-2015年，我國新能源汽車共發(fā)生了24例火災(zāi)事故，其中純電動客車15例、混合動力客車5例、純電驅(qū)動乘用車4例。在這24例事故中，或是自燃事故，或是碰撞事故，或是充電事故。針對這些事故進行分析，其成因主要有以下幾點：
（一）電池使用不當(dāng)
電池在使用過程中遇到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的情況下會發(fā)生短路，造成電池過熱起火。隨著使用時間的增長，電池會逐步老化，導(dǎo)致各項參數(shù)發(fā)生改變，不安全因素增加。除此之外，部分低質(zhì)量的電芯存在毛刺、錯位、雜質(zhì)、污染等問題，會導(dǎo)致動力電池在使用時短路，發(fā)生事故。
（二）電池材料不過關(guān)
目前我國大多數(shù)電動汽車都是以鋰電池作為動力電池的主要原材料。由于鋰離子活躍、易燃的化學(xué)特性，在實際使用過程中遇到碰撞、擠壓會導(dǎo)致電池組受損，使電池內(nèi)的鋰離子暴露在空氣中，引發(fā)火災(zāi)。
此外，由于我國安裝和組裝電池組的機械化程度不高，導(dǎo)致生產(chǎn)的單體電池或電池組的一致性不高，質(zhì)量參差不齊，電池漏液現(xiàn)象時有發(fā)生。電解液一旦接觸氧氣，會迅速分解燃燒并引燃電池組，造成安全事故。
（三）動力電池系統(tǒng)存在缺陷
有的電池喉箍（軟硬管的連接物）位置不對，容易造成電池冷卻劑泄漏，導(dǎo)致電池過熱起火；
有的電池內(nèi)部高壓附件及線路排布不合理，受到擠壓后容易引起短路；
有的電池系統(tǒng)防護設(shè)計欠缺，抗擠壓能力較差，一旦受到擠壓會發(fā)生變形、外殼破裂、內(nèi)部支架損壞、接插件松動、高低壓線束磨損等，造成安全隱患。
（四）充電引發(fā)起火
我國發(fā)生了多起電動汽車火災(zāi)事故，有一部分是電動汽車過充引起的。由于充電站沒有過充保護，導(dǎo)致了充電過程中的起火。很多充電樁安裝在地下車庫或大型停車場，一輛電動汽車發(fā)生火災(zāi)，可能會引燃周邊其他車輛，造成不可預(yù)估的損失。在低溫時充電沒有預(yù)熱措施導(dǎo)致溫度場差較高，也是造成充電安全事故的原因之一。
2、電動汽車安全事故中暴露出的幾個問題
根據(jù)對電動汽車安全事故的調(diào)查和成因分析，電動汽車發(fā)展過程中存在的一些問題也逐漸顯露出來，這些問題成為制約電動汽車安全、有序、穩(wěn)定、長久發(fā)展的主要因素，具體有以下幾點：
（一）生產(chǎn)環(huán)節(jié)重量輕質(zhì)
2013年—2015年，國內(nèi)整車生產(chǎn)合格數(shù)量達到49.7萬輛，進入了高速發(fā)展時期，這也對配套的電池行業(yè)帶來了生產(chǎn)壓力，電池生產(chǎn)廠商為了保證供應(yīng)量，在生產(chǎn)過程中往往忽視了對質(zhì)量的要求。
除了電池以外的零部件，也存在不符合國家標(biāo)準(zhǔn)和要求的情況。盡管國家在修訂電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時增加了很多對安全方面的要求，包括溫度監(jiān)控裝置、機械鎖、電子鎖等，但依然有部分企業(yè)的零部件產(chǎn)品無法達標(biāo)。以充電槍為例，目前幾乎沒有廠家能夠提供達標(biāo)的產(chǎn)品。
此外，在充電過程中的通訊協(xié)議存在著中斷充電指令失效、繼續(xù)進行充電的情況；電池管理系統(tǒng)（BMS）也出現(xiàn)對充電設(shè)施發(fā)送錯誤的信號和命令的現(xiàn)象，如在電池充滿之后還發(fā)出充電的指令，最終造成過充保護失效，導(dǎo)致充電事故發(fā)生。
在充電樁方面，隨著大量充電設(shè)施企業(yè)的涌入，出現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊的情況，部分充電樁在組裝設(shè)計時就未能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，這些問題充電樁易發(fā)生漏電、過流等事故，存在一定的安全隱患。
（二）動力電池技術(shù)有待提高和創(chuàng)新
據(jù)測試機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有的動力電池系統(tǒng)中，單體電池的風(fēng)險普遍存在，低的風(fēng)險包括漏液、變形、排氣，高的風(fēng)險包括火花、爆炸等情況。如果單體電池出現(xiàn)熱失控，三元材料比磷酸鐵鋰材料出現(xiàn)的火花、著火的情況要大很多，這不僅是已發(fā)生事故中出現(xiàn)的問題，也是潛在的安全隱患。
另一方面，電池系統(tǒng)的整體設(shè)計缺乏合理性，各部件設(shè)計空間都沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，事故風(fēng)險概率非常高。據(jù)調(diào)查，國內(nèi)新能源零部件系統(tǒng)領(lǐng)域排行前10位的廠商，對于電池的模塊和電池包之間的間隙大小沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在插接件、電纜等高壓電氣部件，以及電機控制器等整個系統(tǒng)安全防護方面也缺少合理、統(tǒng)一的規(guī)劃。
（三）監(jiān)控系統(tǒng)流于形式
在部分地區(qū)，電動汽車的監(jiān)控系統(tǒng)并沒有起到真正的監(jiān)控安全的作用，更多的是作為數(shù)據(jù)采集工具而不是對系統(tǒng)安全進行預(yù)警和報錯，有些監(jiān)控系統(tǒng)甚至只是作為參觀時的展示品，失去了本身應(yīng)有的作用，流于形式。
對于電動汽車來說，事故的預(yù)警非常重要，這一點在大巴的應(yīng)用上顯得更為突出。與乘用車具有的嚴格的風(fēng)險管控措施不同，大巴的制造是分離的，電池和整車的制造分別為不同的生產(chǎn)商，各自為戰(zhàn)，缺乏完整的監(jiān)控能力。
（四）整車系統(tǒng)設(shè)計存在問題
在整車設(shè)計方面，對于電池組與車內(nèi)空間缺少規(guī)劃，整車防護不足，一旦出現(xiàn)電池著火現(xiàn)象，車內(nèi)人員疏散時間太少，逃生機會變低。這在純電動大客車的安全事故上較為明顯，出現(xiàn)的問題也比較多。
（五）政府部門對于加強安全性相關(guān)措施存在不足
眾所周知，我國對于機動車的安檢有著相關(guān)要求和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。在燃油車方面，有針對油耗、排量的相關(guān)安檢要求，但是對電動汽車的安檢卻不包括和安全性相關(guān)的電驅(qū)動動力系統(tǒng)。安檢方面的缺失導(dǎo)致政府無法監(jiān)管和檢測到電動汽車的動力安全及相關(guān)問題。
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