分布式發電站現階段投入大、收益慢，對追求投資回報率的民資來說興趣不高
今年央企改革的最大熱點非混合所有制改革莫屬。在中石油、中石化等央企加大開放步伐后，5月27日，國家電網公司也開始有所動作。當日，國家電網宣布向非國有資本開放分布式電源并網工程以及電動汽車充換電設施市場。
消息一出，看法各異：相對于之前熱傳將放開“錢景”相對較好的直流特高壓，媒體認為此次放開的是非核心業務市場，雖然未來市場空間巨大，但目前市場尚未培育起來，盈利模式不明;也有業內人士認為，主動消除并網難的政策壁壘，有利于促進分布式能源的發展。
充換電站市場空間巨大
其實，早在今年初的兩會上，國家電網公司董事長劉振亞就表態稱，為電動汽車充電的充換電設施，將對社會全面開放，誰想投資，誰有錢投資，誰就投。
當天發布會上，國家電網新聞發言人王延芳宣布，將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設。同時，國家電網還公布了在相關領域開放市場的重大舉措，并向社會正式發布《關于做好分布式電源并網服務工作的意見》(修訂版)與《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》。
王延芳透露，預計到2020年，國內電動汽車充換電設施市場規劃總體投資近2000億元規模。國家電網相關人士介紹，這是按照國家規劃2020年新能源汽車將達500萬輛數字推算出來的總投資額。
根據《電動汽車科技發展十二五專項規劃》，我國規劃到2015年底，在20個以上示范城市和周邊區域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構成的網絡化供電體系。預計總投資600億元以上，其中充電設備投資120億元。國家電網2014年預計將進行5次招標，目前已在5月份進行首次招標，總計金額約1.6億元。
目前，已有多個地方政府出臺充電站、樁建設計劃。據上海市經濟和信息化委員會主任李耀新介紹，上海將配套一批政策措施鼓勵新能源汽車加快上路，包括重點在大學、機關、大型居民社區等區域布局充電樁，并考慮建立帶充電樁的停車位供新能源汽車專用，“未來兩年新能源汽車超萬輛、充電樁超6000個。”而北京的規劃是10000個充電樁，武漢的目標是5000個。
業內人士稱，新能源汽車市場發展很快，但純電動汽車的發展容易陷入兩難境地，“現在大家買電動車，首先考慮充電問題，充電樁建設越多，電動汽車才有使用條件，但如果電動汽車銷售不足，充電樁就很難收回成本。”
顯然，雖然市場巨大，但我國目前電動汽車市場還處于初級階段，不管是汽車生產企業還是充換電設施投資商都處于一個先有雞還是先有蛋的觀望狀態。
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