完善法規(guī) 加強(qiáng)監(jiān)管
■ 作之
在交通日益擁堵的現(xiàn)實(shí)下，電動(dòng)自行車的確已成為令人頭疼的安全隱患。據(jù)報(bào)道，某知名品牌電動(dòng)自行車的董事長(zhǎng)做過(guò)一次市場(chǎng)調(diào)查，他傷心地發(fā)現(xiàn)，很多人“最討厭的車就是電動(dòng)車”，認(rèn)為電動(dòng)車就是跑在非機(jī)動(dòng)車道上的“壞孩子”，橫沖直撞、毫無(wú)章法，時(shí)而竄進(jìn)機(jī)動(dòng)車道，隱患叢生。日常出行中，汽車駕駛?cè)艘?jiàn)到電動(dòng)車特別是騎車載人者，總要特別地多留個(gè)心眼，怕他突然摔倒，或者亂穿亂插。兩個(gè)輪子的車，畢竟沒(méi)有四個(gè)輪子穩(wěn)定，加之騎車人大多未經(jīng)交通法規(guī)培訓(xùn)，安全意識(shí)薄弱，闖紅燈、逆行、超載、胡亂變道等違法行為常能逃過(guò)處罰，即使被抓到，按各地交通法規(guī)，處罰也很輕。如此，怎能不讓這些“騎手”成為被慣壞的“野孩子”，成為馬路安全的一塊心病?其實(shí)，國(guó)外的電動(dòng)自行車雖然未像中國(guó)這么普及，但管理嚴(yán)格，值得借鑒。
與我國(guó)《道路交通安全法》將電動(dòng)自行車規(guī)定為非機(jī)動(dòng)車不同，世界上主要發(fā)達(dá)國(guó)家的交通法規(guī)都將電動(dòng)自行車規(guī)定為機(jī)動(dòng)車。在德國(guó)，電動(dòng)自行車駕駛者首先要經(jīng)過(guò)至少兩天的培訓(xùn)，獲得駕照，并嚴(yán)格遵守交通規(guī)則;在加拿大，電動(dòng)自行車被認(rèn)為是和汽車、摩托車一樣的交通工具，也要受同樣的交通規(guī)則制約。澳大利亞法律規(guī)定，電動(dòng)自行車治理規(guī)則與摩托車相同，車輛要進(jìn)行注冊(cè)，駕駛者必須持有駕照并佩戴頭盔，還細(xì)致地規(guī)定了必須配備可見(jiàn)度為200米的白色前燈和紅色后燈。日本還運(yùn)用科技手段，對(duì)電動(dòng)車設(shè)置了嚴(yán)格的時(shí)速限制：當(dāng)電動(dòng)車達(dá)到時(shí)速10公里至24公里，電動(dòng)助力會(huì)逐漸下降，時(shí)速至24公里就不得再提供電動(dòng)助力，道路安全并沒(méi)有因?yàn)殡妱?dòng)自行車的大量增加而受影響。
如果我們也嚴(yán)加管理，提高電動(dòng)車的上市、上路門(mén)檻和“撒野”成本，勢(shì)必也能起到調(diào)節(jié)作用。完善法規(guī)、加強(qiáng)監(jiān)管，并充分利用技術(shù)手段來(lái)趨利避害，用更人性化、精細(xì)化的管理來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，讓人們?cè)诎踩孢m的城市環(huán)境中，更好地享受便利快捷的現(xiàn)代生活。
加強(qiáng)公共交通建設(shè)
■ 郭元鵬
首先，提高出行服務(wù)水平。騎行摩托車、電動(dòng)車，說(shuō)到底還是為了方便。真正能驅(qū)逐摩托車和電動(dòng)車的，是到位的出行服務(wù)。這就需要加大公共出行工具建設(shè)，讓出門(mén)都很方便。乘坐面的便宜了，乘坐地鐵不擠了，乘坐公交有座了，就會(huì)讓不少人主動(dòng)放棄摩托車、電動(dòng)車。
其次，打造短距離生活圈子。摩托車、電動(dòng)車出行，很多人其實(shí)并不是為了去上班，上班路途遙遠(yuǎn)，首選還是公共交通工具。采用摩托車、電動(dòng)車這些交通工具的時(shí)候，多是到商業(yè)區(qū)購(gòu)買(mǎi)東西。眼下城市越來(lái)越大了，生活也不方便了。我們的大城市更應(yīng)該讓生活便利起來(lái)。這就需要合理分布和生活息息相關(guān)的商業(yè)網(wǎng)店，買(mǎi)生活用品可以步行了，送孩子可以手牽手了，也能減少摩托車、電動(dòng)車的出行頻率。
再次，建設(shè)自行車專用道路。雖然眼下都有非機(jī)動(dòng)車車道，但是，由于難以滿足需要，十分擁堵，于是很多電動(dòng)車也就進(jìn)入了機(jī)動(dòng)車道。這就需要拓寬非機(jī)動(dòng)車車道，甚至在提倡綠色出行的今天，更應(yīng)該加大力度建設(shè)自行車專用車道，這是對(duì)鼓勵(lì)綠色出行的最好回應(yīng)。廣西南寧去年專門(mén)建設(shè)了高標(biāo)準(zhǔn)的自行車車道，遠(yuǎn)看就像一塊紅地毯，使用的不是普通瀝青，而是和賽道一樣的材料。讓騎車出行成了享受。試想，當(dāng)騎車很享受，很風(fēng)光的時(shí)候，是不是也能收到效果?
當(dāng)然，需要做的事情還有很多，比如電動(dòng)車問(wèn)題多發(fā)的主要原因就是生產(chǎn)廠家沒(méi)有按照規(guī)定的速度生產(chǎn)，有的雖然按照規(guī)定的速度生產(chǎn)了，卻為了吸引消費(fèi)者，留下了“機(jī)關(guān)”，購(gòu)買(mǎi)后只要拆掉“限速線”就可以一路瘋狂了。這就需要城市監(jiān)管部門(mén)從這個(gè)環(huán)節(jié)將“超速”電動(dòng)車拒之門(mén)外。
總之，大力發(fā)展地鐵、公交等公共交通，通過(guò)改善道路、停車場(chǎng)等設(shè)施，降低小汽車出行的成本，逐步減少市民對(duì)電動(dòng)自行車的需求，才是更科學(xué)、人性化的引導(dǎo)之策。
電池網(wǎng)微信
