今年5月，曾首創(chuàng)開展純電動(dòng)車換電商業(yè)模式的以色列電動(dòng)車公司Better Place再度成為行業(yè)焦點(diǎn)。不過與上一次的風(fēng)光相比，這次卻是該公司日漸瀕臨崩潰邊緣。
5月26日，Better Place宣布已向法院提交申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。這一消息無疑向世人宣告，在目前對(duì)純電動(dòng)車實(shí)行電池更換的商業(yè)模式最終完敗，也將人們此前對(duì)純電動(dòng)車換電模式的期待和向往徹底打破。
這一事件也對(duì)中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車行業(yè)提供了借鑒，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)純電動(dòng)車的企業(yè)中，除了眾泰等少數(shù)企業(yè)嘗試了換電模式，擁有雄厚電池研發(fā)實(shí)力的比亞迪(行情 股吧 買賣點(diǎn))汽車(行情 專區(qū))以及其他大部分企業(yè)都選用充電模式來發(fā)展純電動(dòng)車業(yè)務(wù)。
分析人士認(rèn)為，盡管換電模式構(gòu)思美好，但實(shí)際操作起來難度極大，這也是Better Place在美國(guó)市場(chǎng)破產(chǎn)的主要原因。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同樣如此，目前仍被比亞迪等眾多汽車企業(yè)所采用的純電動(dòng)車充電技術(shù)仍然是不可替代的發(fā)展模式。
換電模式觸礁
6年前，Better Place就最先提出未來對(duì)電動(dòng)車實(shí)行換電模式。彼時(shí)，這家公司的發(fā)展理念是：將用全新的換電模式打破電動(dòng)車“價(jià)格昂貴”、“蓄電池續(xù)航能力有限”、“里程焦慮”等瓶頸，其目標(biāo)是要讓世界減少對(duì)石油的依賴，提供環(huán)保解決方案。Better Place的具體做法是采用類似于加油站的形式建立一整套車站體系，讓電動(dòng)車在續(xù)航結(jié)束前到車站自動(dòng)卸載使用過的電池，然后換上充滿電的新電池。
實(shí)際上，在當(dāng)初提出這一換電概念時(shí)候，也正是這種全新的商業(yè)模式引起行業(yè)關(guān)注并被各方討論。當(dāng)時(shí)在整個(gè)商業(yè)模式的爭(zhēng)論上，換電模式也曾一度被看好。為此，在Better Place的成立之初，這種商業(yè)模式就曾獲得雷諾的投資，雙方為此還展開更為深入的合作。按照雙方的合作思路，Better Place計(jì)劃2016年前在以色列和丹麥兩國(guó)銷售10萬輛Fluence ZE電動(dòng)車。不過最終這款車的銷量不及計(jì)劃銷量的1%，目前還不到2000輛的銷量。
據(jù)了解，在建設(shè)換電站等基礎(chǔ)設(shè)施上，建設(shè)成本居高不下使得Better Place耗資巨大，這也成為最終拖垮這家公司的一項(xiàng)負(fù)擔(dān)——Better Place的虧損達(dá)5億美元。
直至今年5月初，雷諾-日產(chǎn)總裁卡洛斯·戈恩對(duì)媒體表示，F(xiàn)luence ZE將是雷諾最后一款采用換電模式的電動(dòng)車。這意味著，雷諾-日產(chǎn)將不再致力于純電動(dòng)車換電模式的研發(fā)，對(duì)于Better Place而言無疑也是致命的打擊。
然而更為現(xiàn)實(shí)的是，在對(duì)于純電動(dòng)電池技術(shù)的發(fā)展模式上，更多的整車企業(yè)都傾向于采用充電模式。Better Place提出的概念很難再找到愿意對(duì)換電技術(shù)模式進(jìn)行合作的汽車制造商，換電模式的商業(yè)思考或許只能止步于此。
受制于弊端
“盡管看似是商業(yè)合作問題，但實(shí)際上是換電模式的多種弊端所造成。”在針對(duì)Better Place破產(chǎn)的思考上，有分析人士表示，就目前的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)情況來看，對(duì)純電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)換電模式仍然有很多問題。
比亞迪汽車相關(guān)人士在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)介紹，比亞迪由于擁有強(qiáng)大的電池技術(shù)實(shí)力，因此從一開始就沒有考慮換電模式，“而且換電模式并不適合當(dāng)下的國(guó)情”。據(jù)他介紹，換電模式推廣起來需要大量的電池更換站，從而也需要大量的電池儲(chǔ)備，這需要巨大的電池儲(chǔ)備產(chǎn)業(yè)規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)上也較難，并不利于純電動(dòng)車的推廣。另外，在換電模式需明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問題。現(xiàn)階段，這些問題在任何國(guó)家都還無法徹底解決。
事實(shí)上，換電模式直接面臨電池控制權(quán)的利益博弈，電池是電動(dòng)車動(dòng)力技術(shù)的核心，然而權(quán)力和利益的爭(zhēng)奪必將阻礙電動(dòng)車的發(fā)展。
“不光是產(chǎn)業(yè)上，在技術(shù)上，換電模式也仍然有待提升。”上述比亞迪相關(guān)人士介紹，比如換電會(huì)增加電池與車輛連接的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，電極插頭易磨損打火花，產(chǎn)生安全問題，并且頻繁搬動(dòng)電池會(huì)對(duì)車架造成損傷。
相比之下，充電模式則有不少可圈可點(diǎn)的地方，這也是眾多汽車企業(yè)都采用的原因之一。比如，在各家汽車制造商的研發(fā)之下，原廠原配電池，充電設(shè)備與電池匹配度更高，相對(duì)也更安全穩(wěn)定；行業(yè)管理上在充電接口、充電站建設(shè)等方面也更容易制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，使得電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一；充電設(shè)備安裝便利，且成本較低，在停車場(chǎng)、充電站均可以充電，有利于電動(dòng)車推廣；在產(chǎn)業(yè)上，充電模式可充分利用電力(行情 專區(qū))低谷時(shí)段進(jìn)行充電，節(jié)省充電成本，受益的是消費(fèi)者，有利于鼓勵(lì)其使用電動(dòng)車。另外，隨著電池研發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，電池的能量密度會(huì)逐步提高，使得電動(dòng)車充電時(shí)間更短，續(xù)駛里程更長(zhǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。
應(yīng)淡化模式之爭(zhēng)
事實(shí)上， Better Place的破產(chǎn)為堅(jiān)持換電模式的純電動(dòng)車企業(yè)敲響了警鐘。除了產(chǎn)業(yè)、技術(shù)受制外，在純電動(dòng)車的推廣階段，執(zhí)行戰(zhàn)略失誤也是導(dǎo)致其失敗的原因之一。在推廣換電模式之前，Better Place應(yīng)先拓展消費(fèi)群，讓其對(duì)電動(dòng)汽車有所了解，而不是投入巨資說服消費(fèi)者接受復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施。
反觀國(guó)內(nèi)，盡管國(guó)家政策扶持純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，各大汽車企業(yè)紛紛表示加大對(duì)純電動(dòng)汽車的投入力度，未來市場(chǎng)前景也被大部分業(yè)內(nèi)人士看好。問題在于，當(dāng)下中國(guó)依然沒有形成成熟的電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)，如果沒有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，也就不會(huì)推動(dòng)充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)。而電動(dòng)車的安全和續(xù)航里程等硬指標(biāo)依然沒有達(dá)到完全產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)，盡管中央和地方政府提供大量的補(bǔ)貼，油價(jià)也在不斷上漲，但依然無法提升消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的購(gòu)買沖動(dòng)。
作為最早開展電動(dòng)車業(yè)務(wù)的比亞迪汽車，已經(jīng)在電動(dòng)車安全、電池續(xù)航里程以及電控等領(lǐng)域走到了行業(yè)的前列，上海車展期間比亞迪與奔馳合資推出的純電動(dòng)車騰勢(shì)就獲得了廣泛的贊許和關(guān)注。
比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)介紹，比亞迪面向私人市場(chǎng)的純電動(dòng)車銷售進(jìn)展順利，同時(shí)比亞迪還要把純電動(dòng)車的重心放在大型公交和出租車領(lǐng)域。他表示，公共交通相對(duì)而言比較規(guī)范，運(yùn)行比較規(guī)律，而且易于管理，相對(duì)于私人購(gòu)買，比亞迪在前期會(huì)重點(diǎn)開展公共交通領(lǐng)域的純電動(dòng)車業(yè)務(wù)，面向私人市場(chǎng)的純電動(dòng)車產(chǎn)品配合推動(dòng)。
事實(shí)上，分析人士認(rèn)為，電動(dòng)車發(fā)展最為重要的并不是那種模式，而是要著力于提升電池、電機(jī)、電控等技術(shù)水平和配套設(shè)施的進(jìn)一步完善，完成“硬指標(biāo)”以后才能最終取得成功。
汽車行業(yè)資深分析師鐘師在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，就目前來說，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在純電動(dòng)車的推廣上還沒有達(dá)到美國(guó)的這種市場(chǎng)基礎(chǔ)，特別是在要設(shè)立充換電的基礎(chǔ)設(shè)施上。“國(guó)內(nèi)電動(dòng)車成熟市場(chǎng)沒有形成，提升技術(shù)水平才是王道。”鐘師說。
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