近日，有關新能源車的話題又熱了起來，先是國家稅務總局相關負責人表示，目前正在研究新能源汽車購置稅優惠的相關政策。5月24日國家主席習近平在上海考察時明確表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。接著，武漢、西安、上海等多地相繼出臺了新能源汽車應用推廣政策。業內人士表示，目前我國新能源汽車的發展已開始逐漸從政策鼓勵階段邁入真正的實際操作階段。
各地推出扶持補貼政策
隨著新能源汽車被保駕護航，武漢、西安、上海等多地相繼出臺了新能源汽車應用推廣政策。在西安新能源汽車推廣政策中，不僅涉及政府采購中新能源汽車所占的比重，還涵蓋了基礎設施建設、私人購買補貼以及各項使用特權。
記者從《西安市新能源汽車推廣應用實施方案》了解到，到2015年，西安市新能源汽車將達11000輛。其中，2014年推廣4150輛，2015年推廣6850輛，至2015年末，累計推廣新能源公交車不少于500輛、公務車不少于600輛、社會車輛力爭達到7700輛。 針對公眾擔心的充電樁入戶難的問題，西安市要求今后新建各類停車場需建有30%的新能源汽車充電車位。到2015年西安市將建設立體充電塔4座(1600個充電車位)、地面充電站42座(2100個充電車位)、分散式充電車位7000個，建設16家新能源汽車維修服務點。
為推廣新能源汽車，西安市還制定了一套綜合推廣政策體系。對在西安市轄區內購買、注冊登記和使用新能源汽車的單位和個人，市財政補貼參照國家財政補助資金標準按照1∶1給予配套補助，對符合政策的新能源汽車，免繳車船稅。
新能源車地方目錄有望取消
據悉，5月21日工信部在北京召開交流會議，邀請39個新能源汽車推廣示范城市或區域負責人共同商討新能源汽車的推廣意見。此次會議的主題之一，即為清理地方保護政策。
據了解，目前全國40家新能源汽車試點應用城市中，北京和上海最先推出“地方目錄”。據《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》顯示，在當地政府認定的能享受地方補貼的新能源產品中，并不包括插電式混合動力車型。因此，榮威550Plug-In、比亞迪秦等車型未能入圍北京市的目錄。“地方目錄的取消對新能源生產企業的銷量提升會有幫助，而銷量提升也可以分攤研發等各項成本，從而拉低新能源汽車售價，最終受益的將是消費者。”比亞迪汽車公關部相關人士表示。
業內人士分析認為，之前新能源汽車之所以不能快速被消費者廣泛接受，除產品本身以及配套的問題外，地方政府設立的隱形門檻也是原因之一。有的地方政府為保護當地企業，設置地方目錄，阻止了部分適合消費者需求的產品進入。
車企嘗試新能源商業模式創新
記者從中汽協汽車產銷數據了解到，今年前4個月，我國新能源汽車產銷破萬，達到10501輛，同比增長154%。其中4月單月增速為251%。伴隨著中央、地方政策陸續出臺，各大車企也在嘗試新能源推廣的商業模式創新，以尋找市場突破口。
上汽曾聯合租車企業一嗨，率先在上海開展榮威E50的租賃業務，先期投放數量達到50輛左右。經過一年多的運營，榮威E50目前的出租率可達70%以上，與傳統車基本相當。此后，上汽還進一步聯合高校，開展新能源汽車的分時租賃。此外，被譽為“城市名片”的出租車市場也成為車企推廣新能源汽車的渠道之一。比亞迪在新能源汽車推廣之初，就將目光投向出租車市場。除了比亞迪，包括東風日產啟辰、眾泰汽車等都將出租車市場作為拉動新能源汽車私人推廣的示范基地。
業內人士表示，補貼政策對新能源汽車的發展，肯定是會起到一定的刺激推動作用。但是車企若沒有核心技術，僅憑借一味的政策補助，也無法為行業提速。此外，政府對于車企的政策支持力度可以更大一些，尤其對自主品牌車型的補貼。
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