從全國乘用車的油耗積分與新能源積分交易價格趨勢看，目前2020年積分壓力巨大，目前屬于積分階段性調(diào)整期，新能源積分價格高位，未來的價格應該緩解。
1、油耗積分運行特征分析
按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部將企業(yè)遞交的2020年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告進行公示。2020年的油耗積分出現(xiàn)劇烈的下降中，從2017年的1069萬分下降到2018年的698萬分，下降400萬分，油耗積分2019年下降到129萬分，下降570萬分；2020年出現(xiàn)全行業(yè)的負積分745萬分。
而新能源積分從2017年的179萬分上升到2018年400萬分，增長220萬分，2020年下降到327萬分，新能源積分表現(xiàn)極其突出。
2、雙積分數(shù)值分析
2020年，各車系品牌油耗基本壓力都很大，歐系和美系相對較好。
合資企業(yè)油耗目前壓力相對較大。近幾年合資相對油耗壓力持續(xù)增加，壓力較大的是日系品牌與德系品牌。
3、新能源積分交易價格
2020年的新能源積分交易明顯大幅回升，主要是2019年的新能源車數(shù)量較多，不少企業(yè)都有新能源積分，而當時的剛性需求較小，因此價格很低。有50個左右訂單在200元左右完成，其次是600元的交易相對較多，因此未雨綢繆的部分企業(yè)獲得較低價的新能源積分來抵沖自己的油耗積分。
但2020年交易的新能源積分價格上升較大，部分交易在100-1400元之間完成，這也很好地促進了新能源企業(yè)的補償成本措施。
4、新能源車需求數(shù)量和滲透壓率
由于近幾年的油耗積分核算辦法處于不斷收緊中，因此對企業(yè)的合規(guī)壓力不斷加大。尤其是2020年的新能源折算倍數(shù)從3降到2，這是劇烈的變化，導致對新能源車的需求大增。目標滲透率從5%上升到12%，這也是新能源車銷量在2020年增加1倍以上的原因。
但2019年-2020年的新能源車銷量增長放緩，導致新能源抵沖傳統(tǒng)車效果急劇惡化。
由于2020年階段性節(jié)點的特殊性，因此壓力都在2020年，2021年新能源積分的壓力將大幅縮小。
5、節(jié)能新技術(shù)的差異化
雙積分管理辦法對企業(yè)油耗考核要求日益加嚴，導致車企努力提升傳統(tǒng)燃油車型的節(jié)油水平，因此加快了節(jié)能技術(shù)搭載使用，包括渦輪增壓缸內(nèi)直噴先進變速箱，混合動力以及48伏等節(jié)能技術(shù)在不斷地推動之中。
其中渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)應用較快，截止2020年，國內(nèi)汽油乘用車搭載渦輪增壓產(chǎn)品的數(shù)量達到了整車產(chǎn)量的65%以上，比2016年增長32%，搭載缸內(nèi)直噴車型占比達到69%，比2016年有較大增長。
6、新能源增長潛力大
動力電池降本提質(zhì)效果明顯，2020年磷酸鐵鋰動力電池單體能量密度達到160-190瓦時每千克的水平，成本約0.6元/WH，循環(huán)壽命達到2000次到4000次水平。三元材料動力電池單體能量密度達到240-260瓦時每千克，成本約0.7元，每瓦時循環(huán)壽命達到1200次到1500次。目前先進企業(yè)開發(fā)的軟包三元材料單體電池的能量密度已經(jīng)達到300瓦時每千克，表現(xiàn)相對優(yōu)秀。
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