如果說電動車的歷史早于石油燃料動力車，估計會有不少人覺得納悶。實事上，電動車的歷史真的早于燃料動力車。在奔馳發明汽車之前，就有一個法國人發明了電動車，只是當時對于電力技術以及電子技術的不發達，使得那時的電動車遠遠不能具備燃料動力車的大功率和高速度，從而慘遭淘汰；之后也有數次被人重新提起，但是，相對燃料汽車的發展狀態，電動車只能再一次被放下。而如今，又一次被重提，當然，中國是最希望在電動車方面出成績的。
雖然屢次原因都是一個根本原因，那就是石油總會消耗完畢，而取得電力的方式卻有多種，所以，電力取代石油動力，是一個終極目標。但是，畢竟石油還沒有枯竭，中東等地方還在源源不斷地輸出著石油，所以，電動車這事就總是被當作未來目標，沒有人肯當真或者說現下就為之努力。
但此次中國之提倡電動車卻有不同，在傳統汽車工業上中國落后太久，而且中國相對來說是個貧油國家，如今對于進口石油的依存度已幾乎接近50%警戒線，所以，發展電動車對于中國，是可以稱之為國家安全戰略層面的。這就可以理解，為什么三部委之前對于混合動力一直不劃入新能源范圍，只有3000元節能補貼，而對于純電動和插電式分別給予6萬和5萬的補貼，并且號召相應的地方政府也給予高額補貼的原因了。
在技術上，電動車基本不成為問題，成為問題的，是使用環境以及人們的認知。
三部委的鼓勵政策，似乎并沒有起到立竿見影的效果。據中汽協公布的數據，2012銷售新能源汽車12791輛,其中純電動汽車11375輛，而據比亞迪公司資料，在2012年比亞迪銷售了1700輛電動轎車和700輛電動巴士，基本上全部銷售給了比亞迪公司所在地深圳市的公交公司。連比亞迪自己都說：電動車面向集團用戶，插電式混合動力比如馬上上市的秦等，將會面向私人用戶。而且據他們自己的調查顯示：私人白領們似乎對于秦非常感興趣，因為只要往返上班地點距離不超過60公里，就是完全用電；而超過60公里時，搭載的1.5T發動機就會發揮作用，絕對不至于把人放在半路上。但是，一來秦并沒有上市，而秦的原型車F3DM卻一直賣得數量有限，有一個南陽人買了F3DM，一直夸著好用省錢，但是，有一天出了點問題，卻四處找不到解決辦法：因為當地4S店并不賣這個車，當然也就無法提供相關服務，到后來只能在總部派出人去解決了事。其實又不是個大事，但就是當地無人能解決。等到今年9月秦上市之后，這種情況會不會再出現？不好說，當地補貼政策出臺了，比亞迪才會在當地上市秦，那么地方政策沒出臺的地方，這種售后維修是相當麻煩的。
比亞迪這種辦法已經相當不錯。純電動先面向集團客戶，插電式混合動力面向私人用戶。插電式混合動力，說到底也是電動車的一種，不同的是多了汽油發動機這一套系統，所以，只要秦得到私人用戶的口碑，而同時，集團使用電動車也使得充電樁等設施逐步完善，電動車的使用就不再顯得個色，消費者也就對電動車取得了認同。
一方面是國家戰略層面的重視，另一方面是各地地方政府專等著自己所屬廠家的電動車上市才出臺政策，中央政府對于地方政府的調控盡顯尷尬。但是，也不用太著急，地方政策出臺只是早晚之間罷了。面對市場，關鍵還在于企業的產品力和營銷力。
是的，電動車企業不能等，也不必全靠政策調控，說到底，面對的是市場經濟。騰訊汽車記者劉林源認為，電動車市場已經進入休眠期，我不這么認為，我認為這個市場正要啟動，就差臨門一腳。
這臨門一腳，要政府來踢嗎？
政府可以踢，但是，更重要的是恰當的時機，這個時機的培育，要細心耐心地培育。月初在深圳參觀了比亞迪福田基地電動車加電站，有不少出租車正在充電，司機在休息室里休息，同時看著控制屏，那里會顯示他的車充電程度。跟他們一些人有交談，他們都覺得自己的E6很好使，好開，省錢，加電也算方便。每個人的手機上都有一個軟件，會顯示附近加電站有多少空閑加電器。
深圳市政府對于比亞迪和電動車的支持非常到位。而其實各地已經出臺政策的，比如上海等地，也算不錯，只是充電樁和加電站的數量明顯太少。如果沒有充足的充電站，車主當然會擔心自己的車開到半路沒電怎么辦，相比遍地的加油站，人家為什么要選擇電動車？
大家買車無非就是一個便利。當人們知道電動車其實對于燃料動力車更節能更方便的時候，有什么理由不采用電動車？
所以，政府除了應當在充電設施等方面加大建設力度的同時，應當在示范運營方面提供便利條件，還應當提供一切可能的途徑，讓大家來感受電動車這個新生事物。
至于東風所在地武漢市，更是早在2006年就已經開始為東風電動車提供一切條件，示范運營。其示范運營公司有兩條公交線路，同時武漢市一些游覽勝地用低速電動車，也全部使用東風電動車，這樣的結果，示范運營自給自足，充分有能力配合東風電動車的試驗反饋再整改再反饋的工作。
前日有報道：根據北京市科委牽頭實施的“電動北京伙伴計劃”，15輛嶄新的電動汽車在此投入試運營，其中5輛為試駕車，供市民體驗，其余供租賃，租賃費用為49元/兩小時或99元/天。在直接購乘尚未打開局面之時，出租、租賃等其他使用方式，已經開始讓人們自己感受電動車，令電動汽車走進人們的生活做好準備。而且也有吹風，說是購買新能源汽車不用搖號、地方補貼的政策也馬上出臺。雖然大家都知道北京這政策是為北汽電動車而設，但是，既然為政策，總不能排除別的廠家的電動車吧？其實北京不少電動車出租司機都知道比亞迪E6，他們對E6贊賞有加。
相對于普通人對于電動車的排斥，這些出租車司機的感受最為直接。一般來說，這些出租車司機都是多年的司機，他們對于車的感受，當然更加敏銳和準確。這些出租車司機就像“播種機”，到處傳播著對于電動車的好認知。
這些出租車司機以及試用過電動車的人們，就是好火種，就是播種機。等到哪天他們的數量足夠了，他們的口碑真的形成了，電動車就會像開閘的洪水一樣，洶涌而出。
跟以往別的政策有些不同，電動車此次可是動了真格的。上關國家安全，下關黎民百姓的生活，如果電動車還不能啟動，那么，電動車是真的可以在人類歷史上劃入淘汰事物一類了。
所以，在汽車行業以新能源為標簽的汽車企業絕對押對了寶。也許就在三五年間，插電式和純電動就會風靡世界。
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