在中國，出租車營運的年限大約是6年，這意味著電動汽車總共可以節省49.3萬元。一輛普通的出租車價格約為10萬元，相比之下，特斯拉Model S的售價是75萬美元。換言之，改用特斯拉電動車所付出的額外成本要高于節省出來的燃料費用。
一嗨租車、AA租車、易到用車，早已就特斯拉展開了激烈的爭奪，易到用車甚至要購1000輛特斯拉，可特斯拉當出租車這生意，能賺錢不？福布斯中文網近期翻譯了seekingalphal網站上一篇名為《車隊經濟學和被低估的特斯拉中國需求》(“Fleet Economics and the Underestimation of Chinese Tesla Demand”)的文章，通過成本和收益分析，文章認為采用特斯拉電動車作為出租車所增加的成本遠遠高于所帶來的收益。
讓我們假設，傳統汽車每一百公里耗油9升，電動汽車每一百公里消耗26度電。考慮到汽油和電價的差，電動汽車每公里可節省0.5元。如果一輛出租車的日常行駛里程為450公里，電動車每年可節省82,125元(365 ×450公里×0.5元/公里)。
在中國，出租車營運的年限大約是6年，這意味著電動汽車總共可以節省49.3萬元。一輛普通的出租車價格約為10萬元，相比之下，特斯拉Model S的售價是75萬美元。換言之，改用特斯拉電動車所付出的額外成本要高于節省出來的燃料費用。
此外，目前大多數出租車為天然氣(4.8元/立方)動力汽車，天然氣比汽油(7.6元/升)更為便宜。這使得電動汽車的所能節省成本進一步減少。再者，如果沒有一個強大的充電站網絡，電動汽車是很難在一天行駛450公里的。
最后，特斯拉最貴的輪胎最多使用15,000-25,000英里。這款車的維修費同樣高昂。更換燈具可能花費1,200美元，修復凹痕可能花費1萬美元至2萬美元——這些都讓中國出租車司機無力承擔。
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