新能源化已成為汽車產業發展大勢所趨，為滿足消費者需求長續航、快充電正成為市場追逐的目標，這也使得新能源汽車發展安全事故概率越來越高。
4月21日—24日，4天內4個國內外品牌新能源汽車接連發生4起起火事故，再次把新能源汽車安全問題推向風口浪尖。
據國家市場監管總局此前發布的數據顯示，2018年我國已發生新能源汽車起火事件40余起。另一組數據顯示，根據消防部門的統計，由于傳統燃油車的油路問題、管線老化、短路、以及高溫引起易燃物燃燒、車輛撞擊等，每年夏天全國發生的汽車起火事故，平均每天就有1~2起。盡管與傳統汽油車相比，新能源汽車起火概率并不高，但由于電池的化學特殊性，新能源汽車起火后很難被撲滅，并且電池位于車身底盤下，給滅火援救帶來了一定阻礙。
此外，汽車電動化盡管在全球范圍內已是大勢所趨，但目前新能源汽車的保有量仍相對較低。據公安部統計，截至2018年底，全國汽車保有量達2.4億輛，其中，新能源汽車保有量僅261萬輛。
作為新產品新事物，新能源汽車在發展的過程中，不可避免地會伴隨著各種爭議，一旦發生起火事故，極易引發廣泛關注。隨著國內新能源汽車銷量不斷上漲，產品質量和安全問題已成為事關新能源汽車產業持續健康發展的第一要務。
3月26日，四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》強調，對由于產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，并暫緩或取消財政補貼。
日前，工信部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議上，工信部副部長辛國斌指出，“近期，新能源汽車安全事故呈現多發態勢，全行業必須高度重視，采取有效措施，消除安全隱患，加快建立全面的安全保障體系，提升新能源汽車安全水平。”
我國新能源汽車產業經過10年的市場培育與政策扶持，已取得了連續4年位居全球新能源汽車產銷第一大國、產業鏈大規模實現國產化替代進口且出口量快速增長的好成績。
如今，距離2020年底新能源汽車補貼全部取消的政策還有一年多的時間，我國新能源汽車產業正嘗試獨立邁步，而歐美等汽車產銷大國也在新能源汽車領域加速追趕中。
在這個特殊的節點，新能源汽車起火事故頻發，無疑將嚴重影響并打擊消費市場信心，從而影響我國從新能源車大國升級成新能源車強國的速度。
發展新能源汽車，唯品質與安全不可妥協！新能源汽車安全與品質的提升，需要全產業鏈共同發力！
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