全市場產品布局
有了全產業(yè)的布局，比亞迪更具市場需求，打造了一條全產品線：
一、公共交通的新能源車K9和E6
二、個人純電動汽車—E6行政版、秦EV、騰勢
三、混合動力汽車“秦”和“唐”
四、特色車如卡車、環(huán)保車、物流車、叉車
比亞迪的4大總類產品線，幾乎囊括了所有的新能源汽車市場。其中公交和特色車主打企業(yè)和政府，個人市場方面純電、混合動力雙管齊下。而純電動的細分市場里，高端低端、長里程短里程雙管齊下。
對公業(yè)務
《廣州市2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》(以下簡稱《工作計劃》)稱，將在3年內推廣應用各類新能源汽車1萬輛，其中公交車2000輛、出租車1000輛、公務用車2000輛，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專用車1000輛、私人領域4000輛；建設各類充電站105個、各類充電樁(機)9970個。
可以看到，在政府的規(guī)劃中，占據(jù)最大頭的還是公交車、出租車以及公務車、物流車、環(huán)衛(wèi)車等。比亞迪的K9和E6，在深圳經過3年幾百臺的運營，積累了非常多的經驗和技術。以E6為例，總里程超過1億公里，最高單車超過50萬公里。而K9遠銷歐洲和美國，通過了歐洲和美國嚴苛的測試。而卡車、物流車、環(huán)保車等，在2014年初馬凱副總理來深圳考察時都展出過。對公市場，比亞迪產品線、產品力都足夠強。
對企業(yè)業(yè)務
物流車和叉車都能給企業(yè)節(jié)約明顯費用，而企業(yè)看中的主要是效益和可靠性，而非外形營銷，這樣比亞迪最大的劣勢就沒了，而產品力的優(yōu)勢就可以發(fā)揮。之前京東的副總裁來比亞迪看中的也就是物流車和叉車。這兩種車還有個特點就是利潤高，但是需要電池循環(huán)壽命長，而這又是鋰電池最大的優(yōu)勢。
個人業(yè)務
混合動力方面：“秦”連續(xù)3個月排名新能源電動汽車銷售榜首，在眾多地方新能源電動汽車補貼還未出臺的情況下，“秦”今年一季度賣了2500輛，并且公司手握大量訂單，足以看出這款車的產品力。而未來即將推出的“唐”，將更大地顛覆汽車傳統(tǒng)。
純電動汽車方面：在北京車展，比亞迪的騰勢以補貼后26萬元，并且享受北京新能源汽車牌照政策的售價，吸引了大家的眼球。而同時比亞迪車展也亮出了“秦”EV。
下面先了解幾款車的情況：
我們可能看到純電動汽車市場，其實是差距懸殊的。特斯拉固然是高端大氣上檔次，各方面都非常好。但是80萬的價格就將絕大多數(shù)人排除在外。而類似于E50這樣的車，極低的續(xù)航、特別不理想的是空間太小，通常都是2座。這樣的車，已經不能算是一款合格的車了。
而騰勢正好添補了市場的空白。騰勢奔馳的品質、比亞迪的電力可靠性、26萬的價格、250～300公里的良好續(xù)航。可以說是目前市場上唯一的一款足夠優(yōu)秀而大部分人都能買得起的新能源車。再看看“秦”EV，接近E50的價格，大A級車的空間，200～250公里的適用的續(xù)航，優(yōu)秀的至少是同價位新能源車最好的外觀。在消費不了26萬騰勢的人群中，12～14萬的價格，還有比“秦”EV更合適的車型嗎？
可以看到，比亞迪的純電動汽車，除了老年代步車這種極低端市場以及超豪華電動車這樣極高端市場外，基本封死了普遍價位的所有新能源汽車。要混動的有“秦”，要高端大氣的有“騰勢”，要便宜好看的有“秦”EV，要大空間大續(xù)航中庸的有E6。比亞迪的全產品完全壓制住了其他車企。
通過以上分析，我為什么看好比亞迪以及比亞迪的最大優(yōu)勢在那里，相信讀者已經比較清晰了。
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