2013年上海車展于4月29日落下帷幕。新能源車依然是本屆車展的一大熱點話題。無論是民族自主品牌，還是合資自主品牌，都在加快新能源產業化發展的步伐，其發展態勢和力度比國際汽車品牌有過之而無不及。記者在本屆上海車展中采訪中發現，民族自主品牌主推混合動力汽車，而為了迎合中國汽車產業發展有關政策、提前做好技術儲備，不少合資自主品牌則發力純電動汽車。
現象
合資車企紛紛推出純電動車
2012年7月，國務院正式印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃》指出，新能源汽車產業發展當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化；明確規定我國新能源車以純電動、插電式混合動力為發展方向，而油電混合動力車型只能作為過渡性產品。
今年在上海車展上，合資自主品牌車型不約而同地走向新能源發展道路，但記者發現，他們均發力“純電動車”，而不是混合動力汽車。
一汽豐田發布了全新合資自主品牌“朗世”之后，在本屆上海車展上推出了首款EV純電動概念車。從車展現場所展示的朗世EV純電動概念車看出，其首款量產版車型很可能以現款花冠為藍本開發。一汽豐田高層曾介紹，朗世預示著一汽集團與豐田公司全新的合作領域，以及綠色、環保的研發方向。
東風日產啟辰也不甘落后和示弱，同場展出了旗下首款EV量產車e30，該車是基于日產純電動車聆風開發，2015年開始投產啟辰e30電動車。與此同時，啟辰品牌發布了新能源“V藍戰略”，并展出了全新概念車viwa。“V藍戰略”是以實現“零排放”為目標，堅持將EV（純電動汽車）作為未來汽車的終極解決方案。
分析
迎合中國汽車產業政策
據悉，眾多合資企業“扎堆”推出合資自主品牌，并且集中研發新能源車，是政策導向使然。中國汽車業有關主管部門曾表示：“如有計劃新增整車項目、企業擴建產能以及跨類生產，商用車企業投資生產轎車，都必須滿足自主品牌、自主開發的條件”。對于已有一定產能規模的合資企業，若需擴建或者異地建廠，前提需滿足“新能源汽車”和“自主品牌”的兩個必需條件。因此，包括華晨寶馬之諾、北京現代首望、一汽大眾開利等，以及上述推出新能源車的合資自主品牌，其推出的首款車型或品牌主攻領域均鎖定為純電動車。
另外，有業內人士指出，合資自主品牌專注于新能源車發展，部分原因是為日后有望興起的新能源車市場作產品和技術儲配。從目前來看，純電動汽車或可插電式汽車，在全球汽車市場仍處于萌芽階段，這些電動車在汽車發達國家也因為充電設備、續航里程和電動車安全性等原因暫未普及，在處于發展階段的中國市場更不在話下。合資自主品牌對一些已淘汰的傳統汽油車進行換標的做法，現階段對于提升自主創新沒有徹底有效的作用。與其浪費精力，倒不如切實做好技術研發。因此，目前合資自主品牌首要精力放到純電動車等領域，即使短期內可能不會有很大的市場和收益。
車企
著眼長遠 提前做技術儲備
作為全球新能源汽車領跑者的豐田，以往對新能源車的研發和宣講都偏向混合動力技術，為何豐田在華的兩個合資自主車型選擇電動車切入？豐田中國總裁大西弘致接受信息時報記者采訪時表示：“混合動力的階段過去之后，電動車肯定是終極目標，這是需要技術突破的產品。作為合資公司，一定要對電動車方面有技術儲備，提前進行研發。同時，不排除和現有品牌之間產品進行分工的一種考慮。合資公司當中的研發中心具有自主發展的權力。所以，它應該就各方面的技術進行研發發展和儲備。我們也特別希望除了電動車以外的技術，合資研發中心也應該涉足，而且取得更大的一個發展。”
一汽豐田汽車銷售常務副總田聰明在車展接受記者采訪時表示：“剛起步的“朗世”車，實際上借助了豐田的力量，我們也積累了一點基礎。我們希望第一款車，能夠順應中國的發展潮流，順應汽車發展的方向。這也是認同、支持和配合中國推動新能源汽車發展的一種行為。自主品牌是長期的事業，不是一時做秀。”
記者觀察
自主品牌日趨務實
在國家政策的指導下，新能源車類別分野已定。但就現階段的汽車消費市場而言，諸多客觀因素制約之下，純電動車的普及言之尚早。例如，純電動車在路上沒電了去哪里充電？居民社區停車場充電電樁的普及工作進度如何？整車價格普遍居高，保養維修費用如何？……這一系列車主顧慮的問題至今仍未得到很好的解決。
所以本屆上海車展上，少了純電動車與油電混合動力車的路線之爭，多了各個廠商在節能或新能源車領域的務實行動，自主品牌的“覺悟”尤為明顯。記者在本屆上海車展現場采訪發現，無論是比亞迪、長城、吉利等民營自主品牌，還是廣汽、上汽、華晨中華等國營自主品牌，我國民族自主品牌都集中展示了混合動力汽車，其中不乏首發車型和量產車型。
位于E3館的比亞迪正式發布了“秦”量產版車型，該車將在今年內正式上市，其售價預計在30萬元。秦其實是F3 DM的換代產品，將采用第二代DM雙模技術，功率大幅提升，且電池重量較F3 DM減輕一半。據悉，秦的百公里加速僅為6.9秒，百公里綜合使用成本16元，僅相當于2升油的價格。
此次亮相上海車展的四驅混合動力傳祺GS5是廣汽研究院基于傳祺GS5平臺自主研發的中國首輛重度四驅混合動力SUV。據了解，廣汽集團已有3款新能源轎車通過國家公告認證并上市銷售。目前，200臺傳祺混合動力轎車參與廣州市節能與新能源汽車示范運行的方案已經確定，今年內全數投入示范運行。
據了解，在本屆上海車展中，混合動力車型占據了新能源車的大部分，而且這些混合動力車型多數已經實現量產，或在技術上已有充分準備。至于合資自主品牌方面，也不再做簡單的換標工作，而是發力新能源車“終極目標”（純電動），現階段做低調的研發和儲備工作。
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