“十三五”規劃綱要在“支持戰略性新興產業發展”部分明確，實施新能源汽車推廣計劃，鼓勵城市公交和出租汽車使用新能源汽車、大力發展純電動汽車和插電式混合動力汽車。
近期，國家能源局發布《2016年能源工作指導意見》提出，全面推進電動汽車充電設施建設。按照“樁站先行、適度超前”的原則，用好財政支持政策，積極完善相關配套措施，保障工程建設順利進行。加強與建筑、市政等公共設施的統籌銜接，研究編制充電設施工程技術標準規范。鼓勵大眾創業、萬眾創新，積極發展充電設施分享經濟。2016年，計劃建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個、私人專用充電樁86萬個，各類充電設施總投資300億元。
業內認為，相關政策措施的發布，為新能源汽車產業的持續快速發展增添了新動力，使企業更加堅定發展新能源汽車的信心，也進一步增強了市場對新能源汽車的認可度。
相關問題待解
“相關政策的發布體現出，國家進一步提升新能源汽車的產業定位。作為新動能、新經濟的重要抓手，新能源汽車的發展需要全方位推動。”在肯定新能源汽車發展的同時，崔東樹也坦言，我國新能源汽車雖然發展較快，但電池產業的競爭力不足，將影響新能源汽車長遠、健康的發展。
“電池技術提升失控的問題較大，外資進來時發展會很被動。因此，相關部門要采取更強力的措施，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發方面集中發力，以此確保國內電池企業不被邊緣化。”崔東樹表示，保證產業優勢的重要推手是財政資金支持的公共領域對新能源車的需求引導，這樣有利于我國新能源整車企業和電池企業不偏離市場需求，確保自主核心競爭力提升。
“安全始終是新能源汽車健康發展的重要保障。”崔東樹認為，“作為戰略性新興產業，如果經常發生事故，對新能源汽車的發展是致命的。從長遠來看，國家應該建立新能源汽車強制年檢制度，搭建檢驗平臺。同時，要建立懲罰性賠償和市場退出等機制，確保整車企業不出問題。”崔東樹說。
“目前，我國電動汽車的電池容量密度、充電時間、電池壽命、電池的安全性等核心關鍵技術都沒有大的突破，輕量化、智能化、網聯化等較高層次的需求還未涉及。”在中國汽車流通協會常務理事賈新光看來，雖然我國新能源汽車2009-2015年的累計產量達到49.7萬輛，基本完成《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》中提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標，但也付出了很大代價：新能源汽車生產企業過多，資源配置效率不高，重復研發、重復建設問題嚴重，技術裝備水平和企業管理水平有待提高。
“國外汽車工業早已經完成產業結構的調整，在全球形成了10余家汽車巨頭，因此國外新能源汽車發展既快又穩，并未出現一窩蜂現象。而我國除1200多家整車廠想在新能源汽車領域大展身手外，行業外更有數不清的廠家也躍躍欲試。”賈新光認為，我國新能源汽車要想更好更快發展，除了依靠政策的持續支持外，相關部門應采取措施整頓新能源汽車生產企業過多的現狀，提高新能源汽車行業集中度，聚攏分散的研發資源，提升我國新能源汽車發展質量。
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