跨國巨頭對中國新能源車市已經從小心試探轉入強勢猛攻的階段。本屆北京車展,大眾e-up!微型電動車、寶馬i3、比亞迪戴姆勒合資的騰勢均高調宣布年內上市,多款重量級的混合動力合資車型明年也將實現國產。對此,汽車專家呼吁,本土車企要高度警惕合資新能源車的沖擊,以純電動和混動技術并重的方式擴大市場銷量。
合資主力車型擬推混動版
“大眾將發起中國汽車工業史上規模最大的電動車行動。”大眾汽車集團管理董事會主席文德恩教授在2014北京車展開幕前夕的大眾之夜上表示。當晚,5款新能源車型的集體登臺成為壓軸節目。
文德恩透露,今年年內,大眾汽車微型電動車e-up!將在中國上市,2015年再為中國帶來兩款插電式混合動力車型:奧迪A3 e-tron和Golf GTE。到2016年,大眾汽車集團將通過與一汽大眾、上海大眾的研發合作,在中國生產最先進的插電式混合動力車型。引人關注的是,新能源車不再是車展上的點綴,大眾插電式混合動力技術將很快在奧迪A6、帕薩特、高爾夫等主力車型上應用,顯示出大眾對新能源車市的空前投入力度。
除了在新能源汽車上繼續發力,大眾也致力于提高傳統燃油發動機的效率和生產效率。至2015年,大眾汽車集團內燃發動機的效率將再提升11%。
全球年度銷量剛剛突破1000萬輛大關的豐田汽車,依然堅持混合動力的新能源發展路徑。本次車展上,豐田副社長伊原保守宣布,明年將在兩款主力車型新卡羅拉及雷凌車型上搭載國產混合動力總成。
自1997年普銳斯問世以來,豐田混合動力車型全球銷量已經超過640萬輛。但受高成本制約,國產普銳斯價格偏高受到消費者冷落。為此,豐田加快了混合動力總成的國產化步伐,并將以新卡羅拉等主力車型的混動版迅速搶占國內新能源市場份額。
高端純電動車價格不菲
隨著新能源汽車單獨搖號政策實施,純電動國產新車成為車展關注的焦點。不過,目前開始接受預訂的一些電動新車確實價格不菲。
比亞迪戴姆勒合資新車騰勢的展臺上,觀眾們圍在展車周圍,仔細研究車標下方的充電接口,對技術細節接連不斷的詢問讓現場工作人員口干舌燥。騰勢電動汽車計劃9月上市,售價人民幣36.9萬元起。在北京,騰勢已經進入新能源補貼目錄,可以獲得11.4萬元的政府補貼,因此實際價格在25.5萬元以上。
戴姆勒和比亞迪2010年以50:50的股比成立專注于新能源汽車的中德合資企業——深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司,而騰勢是專為中國市場開發設計并在中國本土制造的一款高端純電動汽車。對消費者而言,騰勢更吸引人的優勢是300公里的續航里程,每行駛100公里的成本不到20元。
另外一款在車展期間宣布接受預訂的純電動汽車BMW i3,參考價格45萬元起,配備增程裝置的BMW i3參考價格為52萬元起。此前,華晨寶馬汽車宣布合資生產的純電動車型之諾1E正式啟動租賃運營,日租價為400元人民幣,三年租期的租價為每月7400元。
“純電動車充電不方便,車型選擇不多,價格又太高。”一位已經獲得純電動車購買資質的市民表示,選來選去,還沒有能下決心購買的電動車,手中的新能源中簽號碼很可能會報廢。
今年被視為新能源車消費元年
對充電網點和電動車性能的顧慮,讓很多消費者更傾向于混合動力車型。這也是跨國巨頭對混合動力車型熱情更高的原因。去年,全國新能源汽車和混合動力車總銷量大概是3.3萬輛左右,其中純電動車僅銷售1.4萬輛。
“發展純電動還是混合動力?應該讓市場來選擇。”一位汽車從業人士分析,單純補貼純電動的模式對消費者并不公平。以比亞迪插電式混合動力車“秦”為例,今年一季度銷量就達到2000臺左右,說明混合動力在新能源推廣初期是很好的過渡技術,能消除消費者的里程焦慮。
中汽協副秘書長葉盛基在2014中國汽車論壇上也再次呼吁,混合動力汽車和純電動汽車要并重發展。他認為,新能源汽車的市場培育需要經歷漫長過程,要利用一切節能技術,特別是要有效利用混合動力技術促進節能車的可持續發展。
隨著新一輪新能源示范應用的推進,2014年被業界視為中國新能源汽車消費元年。汽車工業協會預測,今年中國新能源汽車銷量有望達到3.5萬輛,同比增幅達100%。若將混合動力各類車型加上,將會達到6萬輛的銷售規模。今年一季度,全國新能源汽車生產6651輛,銷售6853輛,均比上年同期增長1.2倍,增速明顯加快。
不過,新能源車在國內車市的份額短期內難以明顯提升。J.D.POWER中國區副總裁兼董事總經理梅松林預測,未來五年中國新能源汽車占乘用車銷量大概也就1%左右。
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