作為新能源汽車領軍企業，比亞迪汽車在北京車展發布一項名為“542”的新戰略和唐、G5兩款全球首發新車。 “542”戰略是比亞迪在雙驅戰略基礎上，針對旗下未來新能源車核心性能指標做出的明確戰略規劃。據介紹，這套規劃指標將從性能、安全、油耗三個維度重新定義汽車標準。唐正是比亞迪“542”戰略下誕生的首款車型，配備三擎動力，搭載極速電四驅，百公里加速僅為4.9秒，敢與超跑競速，是本次車展最值得關注車型之一。
自榮威E50純電動車、550插電式混合動力之后，在4月20日北京車展現場，榮威公布了一款950插電式燃料電池車型。新車采用動力蓄電池+燃料電池系統為動力源，并配備了可插電系統。勻速續航能力可達到400公里以上，可通過市網系統進行充電。這款名為Fuel Cell 950的新能源汽車將重啟上海汽車的老品牌“上海”牌，動力系統配備了動力蓄電池和小型加壓型燃料電池系統，此外還安裝了可插電設備。整車續航里程以燃料電池為主。
眾泰汽車是我國最早上市純電動車的企業，在北京車展，眾泰推出了微型純電動汽車“綠豆E20”。眾泰時空商務部綠豆E20講解員周顏介紹，綠豆E20續航里程將超過266公里，0-100公里加速時間僅8秒。這款造型可愛的純電動微轎將在5月份上市。而同一系列的車型“知豆E20”已經上市銷售。
特斯拉進入中國，刺激了中國汽車愛好者，也刺激了中國汽車制造企業。江淮汽車在北京車展發布的“和悅iEV5”最高時速120公里，城市工況續航里程200公里，數據可謂中規中矩。可惜的是，該車似乎也有特斯拉的設計啟發，把電池平鋪在底盤，使后備廂變得很大。據介紹，該車計劃年底上市。
吉利帝豪除了將帶來旗下所有車型外，還帶來CROSS CONCEPT HYBRID概念車。這款帝豪CROSS PHEV車型采用了KC概念車上的全新家族式設計風格，并采用了吉利全新的LOGO。最大續航里程為650公里。這款帝豪CROSS PHEV概念車采用了兩個電機驅動系統，其功率分別為65kW(88PS)和40kW(54PS)，并搭載了容量達到10kWh的動力電池，在純電動模式下的形式里程為50km，最大續航里程為65km，設計的百公里加速時間為10秒，最高時速為190km/h，二氧化碳排放低至46g/km。
過渡式車型或許最先被市場接受
在北京車展上，人們可以高頻率地看到一個字母組合：PHEV。PHEV是指的新能源汽車中的plug in hybrid electric vehicle,是特指通過插電進行充電的混合動力汽車。一般需要專用的供電樁進行供電，在電能充足時候，采用電動機驅動車輛，電能不足時，發動機會參與到驅動或者發電環節。
純電動汽車的節能和科技感很容易打動普通車主的心。但是，充電問題是人們一時還無法出手購買純電動汽車的重要原因。即使續航里程再長，一到需要充電的時候，動輒10來個小時的充電時間還是讓人郁悶。這就要求人們購車之前，當地已經擁有完備的社會充電設施，能夠實現快速充電。已經預訂了特斯拉的市民周建平說，在當前環境下，駕駛電動汽車的人需要很強的計劃性。今天要開車去哪里，里程多少，夠不夠回程，如果不夠的話，如何解決充電問題都要在出發之前就心里有數，而且中途不能隨意改變計劃。
而PHEV就解決了這個問題。作為有著電動機和普通燃油發動機的雙模汽車，一旦電瓶電量耗盡，發動機就可以啟動，使用便利性和普通汽車一致。和悅iEV5講解員認為，之所以自主品牌汽車企業優先開發PHEV，就是希望汽車消費者通過插電式混合動力汽車的用電體驗，增加對純電動汽車的了解，為未來純電動汽車的發展打下基礎。
在北京車展發布的新能源汽車中，插電式混合動力汽車基本有近期上市計劃，而純電動汽車多為概念車。只有發布新能源汽車概念車的三菱展臺車型負責人楊先生說，就近期的發展看，我國市場首先被接受的可能就是插電式混合動力汽車。在今年3月出爐的新能源車銷量數據中，上市后的比亞迪秦以877輛的成績再次榮登榜首，成功獲得三連冠，繼續領跑新能源車市場。新能源汽車在中國，估計會從PHEV開始。
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