2014年以來，中國新能源汽車產業在中央和地方政策的引導和推動下，出現了良好的局面。然而，政策的作用是引導市場及相關資源的整合，補貼起到的作用更多體現在引導方面。即便政策瓶頸打開，新能源汽車市場能否蓬勃發展仍有賴于合適的產品及商業模式推出。
真正形成新能源汽車可持續發展的模式，標志在于消費者對產品的需求和接受度很廣、很強。在中國工程院院士楊裕生看來，現有的電池技術有限，發展新能源汽車要考慮微型純電動車，只有汽車微型化、輕量化后，才有足夠的里程和速度。并且，微型電動車價格比較低，適合中國廣大群眾的消費水平。
中國工程院院士陳清泉在上述論壇上說，“我們課題組做了調查，在電動汽車銷售中，消費者主要是擔心里程和充電，還有對技術不放心。”陳清泉說，原因之一是沒有處理好產品和商業模式的關系。“特別是商業模式很重要，不要把風險集中在購買者，應該讓購買者買得起、用得放心。”
如何解決消費者的疑慮，分擔他們的風險？眾泰·知豆提出的“預售+體驗模式”做出了嘗試。在該模式下，消費者提出繳納押金和月度/季度傭金即可獲得這款車的使用權，在體驗過程中，如對產品不滿意可不續約。體驗完成且支付完所有傭金后，該車將歸用戶所有。這款兩座設計的純電動“微行”車，適合城市代步，使用家庭220V電源充6小時可行駛160km。在中央與地方補貼到位的情況下消費者以4萬多元即可擁有。
眾泰集團董事長吳建中說，這一產品和模式“完全從消費者角度出發，化解了消費者顧慮”。眾泰·知豆從中國消費者出發，以未來新能源汽車方向為起點的車型生產設計，也為中國新能源汽車推廣創造了一個可資借鑒的案例。
節能減排不單是一句口號，而是我國的國家戰略，新能源汽車產業的大發展已成必然。創造出適合我國國情的新能源汽車發展的產品和商業模式，讓產業鏈的每一個環節都可以參與，都能夠獲益，并且能夠進行正常的商業交流和商業競爭。要實現這種模式的探索，需要政府、學界、企業界的廣泛探討，鼓勵多方實踐，在實踐中尋找和凝聚共識。
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