近日，全球最大鈷生產(chǎn)商嘉能可（Glencore）的首席執(zhí)行官表示，西方汽車制造商尚未意識到這種用于制造電池的金屬供給有限，它們可能會被中國競爭對手甩在身后。
嘉能可首席執(zhí)行官Ivan Glasenberg的這番警告，將讓大眾（Volkswagen）和寶馬（BMW）等車企感到更大壓力，大眾和寶馬已承諾投入巨資生產(chǎn)新的電動汽車。
這兩家車企都表示，他們正在尋求簽訂長期的鈷供應(yīng)協(xié)議。鈷是一種關(guān)鍵的電池金屬。世界最貧窮國家之一剛果民主共和國擁有豐富的鈷資源。
格拉森伯格表示，汽車行業(yè)還沒有意識到鈷是多么重要以及鈷供應(yīng)是多么緊張，我認(rèn)為它們還沒有意識到。
全球60%以上的鈷來自剛果民主共和國，嘉能可、洛陽鉬業(yè)（China Molybdenum）和其他一些規(guī)模較小的運營商在該國開采鈷。總部位于瑞士的嘉能可計劃在未來三年內(nèi)將其在該國的鈷產(chǎn)量提高逾67%。
但是，在嘉能可今年與一家中國電池材料制造商簽訂協(xié)議，約定在未來3年將約三分之一的鈷產(chǎn)量供應(yīng)給后者之后，人們對能否買到鈷的擔(dān)憂有所增加。
格拉森伯格指出，中國人將買走大部分的鈷。他們不會向世界出售電池，他們很可能會在國內(nèi)生產(chǎn)電池，然后向世界銷售電動汽車。
隨著電動汽車制造商對鈷的需求不斷上升，鈷的價格在過去一年里上漲了一倍多，達(dá)到2008年以來的最高水平。
BMO資本市場（BMO Capital Markets）的數(shù)據(jù)顯示，一塊電動汽車電池用掉約10公斤鈷，是一部iPhone的1000倍以上。
根據(jù)剛果民主共和國總統(tǒng)Joseph Kabila本月簽署的一部礦業(yè)法，嘉能可須向該國政府支付比原來高四倍的開采特許權(quán)費。
格拉森伯格表示，如果出價足夠高，嘉能可不介意將其銅和鈷資產(chǎn)出售給中國買家。格拉森伯格表示，基于2002年礦業(yè)法的條款，嘉能可已向這個資源豐富的國家投資了70億美元。
格拉森伯格表示，他們也許會拿出讓人驚掉下巴的報價。如果我們得到那樣的報價，我就得關(guān)照股東的利益。我的職責(zé)不是保證世界政治安好，所以是的，我們會賣掉。
格拉森伯格還表示，未來幾年全球銅市場可能面臨供應(yīng)“危機”，因為目前還沒有新的在建銅礦。
格拉森伯格指出，如果你算一下總數(shù)，就會發(fā)現(xiàn)不會有多少新增產(chǎn)量。沒有新的大貨源即將進(jìn)入市場，只要需求還在、中國不崩潰……我們就可能面臨供應(yīng)危機。
在談到嘉能可的另一項關(guān)鍵大宗商品煤炭時，格拉森伯格表示，東南亞的發(fā)展中國家將繼續(xù)使用煤炭供能。周二，嘉能可同意以17億美元收購力拓（Rio Tinto）位于澳大利亞的海爾克里克（Hail Creek）煤礦。
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