不過，廢舊鋰離子電池進入環(huán)境，由電極材料、電解液與環(huán)境中其他物質發(fā)生水解、氧化等反應，可能會造成鎳、鈷、錳等重金屬離子污染、氟污染以及一
不過，廢舊鋰離子電池進入環(huán)境，由電極材料、電解液與環(huán)境中其他物質發(fā)生水解、氧化等反應，可能會造成鎳、鈷、錳等重金屬離子污染、氟污染以及一些有機物污染。那么，這些污染可控嗎？
王芳說，針對鋰離子電池的處理，國家發(fā)改委環(huán)資司起草的《電動汽車動力蓄電池回收利用政策（2015年版）》中規(guī)定，鼓勵采用濕法冶煉技術處理廢舊鋰離子電池，要求鎳、鈷、錳的綜合回收率應不低于98%。“針對鋰離子電池的處理技術，我國一直有高校科研團隊進行研究，并與美國開展了合作交流。”王芳說。
工信部1月8日發(fā)布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（征求意見稿）》，擬對新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用企業(yè)實行動態(tài)管理，委托相關專業(yè)機構負責協(xié)助做好公告管理相關工作。
中國電子科技集團公司首席專家、研究員級高級工程師胡樹清說，對于以磷酸鐵鋰、錳酸鋰及低鈷含量三元材料等為正極活性物質的鋰離子電池，由于回收商業(yè)價值低，企業(yè)興趣不高。這些廢舊電池回收必須由國家出臺政策，才能順利實現(xiàn)產業(yè)閉環(huán)。現(xiàn)在我國出臺了一些政策和標準，如廢舊電池的分類、儲運規(guī)范，固體廢棄物和危險廢物污染防治技術政策等，但還不充分。
“鋰離子電池回收再利用的工作，要盡早布局。”國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說，建立動力電池回收體系，需要完善電池的標準化、建立編碼追溯系統(tǒng)、實施嚴格的獎懲措施以及對再生利用企業(yè)進行資質管理等。
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