業界普遍認為，電動汽車和燃料電池汽車是長遠的戰略目標，過渡期間最理想的選擇就是混合動力汽車。動力混合的程度可以有多種，達到節油的效果也不
業界普遍認為，電動汽車和燃料電池汽車是長遠的戰略目標，過渡期間最理想的選擇就是混合動力汽車。動力混合的程度可以有多種，達到節油的效果也不同。混合動力在相當長一段時間之內是最成熟的也是最現實的節能技術，接下來是插電式混合動力汽車，而電動汽車要經歷相當長的時間才能大規模應用。在未來發展過程中，會有多種動力技術并行存在，消費者可以根據不同的用途各取所需。
董揚表示，混合動力汽車應是現階段產業化推廣的重點。一方面，當前混合動力汽車技術較為成熟，成本增加相對較少且節能效果明顯，可以在成本提高10%左右的前提下節油30%左右；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產業化條件要求相對較低，不需要另建基礎設施。另外，通過混合動力技術的不斷應用，可以掌握電池、電機、電控等關鍵系統及零部件工程化技術，為純電動汽車發展奠定基礎。
“彎道超車”不可取
對于電動汽車和混合動力汽車在政策上的區別對待，有觀點認為，電動汽車的成本居高不下，沒有高額補貼便難以發展，而混合動力汽車本身已經做到了“省錢”，無須補貼就能收到很好的經濟效果。
還有一種觀點認為，全球混合動力核心技術主要是被日本的豐田和本田所掌握，日系車企的混合動力汽車已經實現了技術的穩定和產品的產業化。而中國車企發展混合動力汽車將無法回避日系車企的技術壁壘。如果在國家的新能源汽車補貼中對混合動力汽車實行高額補貼，就等于給日系車企輸血，這是中國政府不愿看到的。與此對應的，在電動汽車領域，中國與國外基本處于同一起跑線，以中國龐大的市場需求和低成本優勢，中國有可能贏得先機，實現“彎道超車”。
“想彎道超車，擁有中國人自主的技術和產品，這是無可厚非的，但是自主創新不等于“自己創新”，不能排斥"引進消化吸收再創新"。”曹湘洪說。
押寶純電動車“彎道超車”，勢必會影響混合動力車在國內的發展環境。而如果“超車”失敗，有可能在兩個領域重蹈傳統汽車行業的覆轍。
“據我所知，發達國家在純電動車和混合動力車領域的研究開發起步時間比我們早、研究的深度和廣度也并不比我們差，我國與國際先進水平都尚存一定的差距。”曹湘洪說， “引進—消化—吸收—再創新”是縮短我國和發達國家技術差距的一個重要途徑。
“湖南科力遠公司從豐田收購了其鎳氫動力電池的技術。通過技術收購，掌握這項技術后，就能夠為國產車提供混合動力電池。”曹湘洪告訴記者，目前科力遠已經在為豐田汽車提供混合動力車所用的鎳氫電池，“為什么不能讓其"為我所用"呢？”
曹湘洪指出，政策上的一些支持，能夠使企業的創新活力得到很大的激發。“如果國家給混合動力車適當扶持的話，相關生產單位也就敢于投入研發；而如果相關國家支持缺失，企業很容易失去開拓創新的動力。”
“應該相信我們國家有這個能力，只要下足功夫，混合動力汽車的電池技術、控制技術等技術壁壘是可以盡快取得突破的。”曹湘洪說，無論純電動汽車、燃料電池汽車、混合動力車，從科技政策上講，每種技術都有相應的應用前景，國家支持不應該厚此薄彼，“豐田同時研究了氫燃料電池汽車和混合動力汽車，而且氫燃料電池汽車經過了行車實驗的驗證，證明了其技術上的可行性，但豐田推出的是混合動力車，并很快被市場所接受。”
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