運營效率檢驗電池綜合性能——新能源汽車需要怎樣的補貼政策（二）
近來，業界人士普遍認為，為避免“騙補”類似事件再次發生，當前的新能源汽車補貼政策亟待調整，有必要將動力電池納入補貼考量。
在關于電池的具體考量中，安全性能、能量密度、充電速度、循環壽命、耐寬溫性五項關鍵指標缺一不可。記者調研結果表明，在當前的技術條件下，技術性能優勢均衡的電池才能在實際應用中幫助運輸企業提升運營效率。
國外企業虎視中國市場 補貼方向需慎之又慎
當前，國內新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術上，與國際先進水平仍有較大差距。這其中，動力電池又是核心中的關鍵，直接影響整車的性能。
專家介紹，按電極材料分，當前以鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳鈷錳三元材料等幾種金屬氧化物應用較廣。其中，特斯拉電動車搭載的是鈷酸鋰電池，三元材料應用以韓國為代表，磷酸鐵鋰在國內應用較多，鈦酸鋰則以其全面而相對均衡的性能優勢迅速受到重視。
百花齊放、百家爭鳴的競爭環境，一方面給技術進步帶來了內生動力，另一方面，也潛伏著爭奪新能源汽車未來發展主導權的洶涌暗流。2015年，三星SDI在西安的鋰電池工廠和LG化學在南京的鋰電池工廠先后竣工，透露出全球鋰電池巨頭布局中國市場、搶奪先機的勃勃雄心。
對于中國本土電池制造企業、新能源汽車企業來說，來自內部發展、外部競爭的挑戰已經開始。對于在新能源汽車產業上寄予“彎道超車”期望的中國政府來說，如何用好補貼政策激勵電池關鍵技術進步，在開放而公平的環境中扶助自主新能源汽車產業，是一道檢驗決策智慧的考題，需要全面權衡，慎之又慎。
一位新能源汽車行業觀察者的憂慮或許不無道理：“電池當然應該納入補貼，但如果補貼方向不對，納稅人的錢有可能都補到外資品牌身上，中國本土品牌和企業反而失去了機會，那可真是事與愿違?！?/p>
不只強調安全和能量密度 五大考量指標缺一不可
如果把動力電池納入補貼政策，在實際應用需求中，應該把哪些性能指標列入必要考量？近期，記者在電池技術研發、新能源汽車制造、客車運營等多個領域密集采訪，多位被訪對象呈現出較為統一的意見：電池的安全性能、能量密度、充電速度、循環壽命、耐寬溫性五項關鍵指標缺一不可。
安全性自然是新能源汽車電池性能的首位。近幾年來爆出的新能源汽車安全事故，有不少與動力電池直接相關。今年1月，國家暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，也是出于對電池安全問題的考慮。
業內專家認為，電池安全是一個系統問題。除了電池材料因素，電池的BMS（電池管理系統）及PACK（加工組裝工藝）也非常重要，提高安全性，需要在改進關鍵材料、提升工藝水平等多方綜合發力。
能量密度是另一個重要考量指標，它意味著每單位體積電池能供應的電量，關系到續航里程長短。在當前的技術條件下，能量密度越高越好還只是一種理想目標，據記者調研，目前國內還沒有一款純電動公交車可以做到充電一次行駛200公里以上。
結合實際使用需求，根據不同類型、不同用途的車型，能量密度標準或存在靈活考量的空間。山東某公交企業負責人介紹：“城市公交線路長度普遍在30公里以內，目前的電池容量還是完全能滿足單程行駛需求的?！?/p>
在這位公交企業負責人的經驗中，充電速度快顯得更加“實惠”，也是他們目前更想要的。他告訴記者，公司去年購入80多輛磷酸鐵鋰純電動車，目前需要由一位駕駛員搭配兩到三輛車才能安排過來，因為一次充電半小時以上實在“等不起”。但就算是這樣，多買車輛、占用場地等，對于企業也都是額外的支出。
快充技術的必要性也得到了業界的肯定。去年1月的中國電動汽車百人會論壇上，國家863節能與新能源重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛就表示：“對于公交運營特點來說，快充將是未來發展的大方向?！?/p>
循環壽命是另一個不可或缺的考量指標。最早在北京長安街上運營的90路純電動公交車，在3年之后被迫停運“退役”，就是因為反復充電后電池衰減過快，最終無法維持。
另外，汽車的運行環境非常復雜，高低溫、雨淋水浸甚至各種沖擊、震動和碰撞等。在這些復雜環境中，動力電池系統必須能經受考驗，不致產生嚴重的安全風險。
電池網微信
