民營(yíng)資本進(jìn)入并非易事
政策的大門(mén)已經(jīng)打開(kāi)，但真正引導(dǎo)民營(yíng)資本進(jìn)入充電樁建設(shè)這一領(lǐng)域，并非容易的事。
第一，充電站盈利模式不清晰。比如，國(guó)網(wǎng)提出按照電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)的方式對(duì)充電汽車(chē)進(jìn)行收費(fèi)，并沒(méi)有明確具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，資本無(wú)法預(yù)測(cè)投資收益率。“盡管不少投資者長(zhǎng)期看好這一領(lǐng)域，但投資充電站短期難以獲得收益，因此資本不會(huì)短期內(nèi)大量涌入。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。
多家接受采訪的新能源汽車(chē)企業(yè)似乎并不愿意涉足獨(dú)自建充電站，稱(chēng)短期內(nèi)不會(huì)進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。比如比亞迪在其IT業(yè)務(wù)板塊中有生產(chǎn)充電設(shè)備的工廠，能提供直流電和交流電充電設(shè)備，不過(guò)，因?yàn)槌潆娬就顿Y巨大，短期內(nèi)并不打算進(jìn)入該領(lǐng)域，此前其也只是為南方電網(wǎng)供應(yīng)充電樁和充電柜。“比亞迪未來(lái)可能會(huì)為社會(huì)資本提供充電站運(yùn)營(yíng)、充電設(shè)備與停車(chē)場(chǎng)結(jié)合運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。”上述上海充電設(shè)備提供商已經(jīng)在多個(gè)城市提供了充電樁和充電柜，一個(gè)充電站包括基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本三大塊，投資高達(dá)500萬(wàn)元。“就像整車(chē)企業(yè)沒(méi)有實(shí)力建立直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，銷(xiāo)售要依靠經(jīng)銷(xiāo)商一樣，充電站建設(shè)也一樣。”
第二，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一致也是阻礙。購(gòu)買(mǎi)了純電動(dòng)汽車(chē)的出租車(chē)、公交車(chē)公司利用車(chē)企提供充電設(shè)備，在自有場(chǎng)地上集中安裝，但車(chē)企提供的充電樁往往只匹配該品牌車(chē)型。據(jù)悉，北京計(jì)劃在2014年內(nèi)將完成1000個(gè)公用充電樁建設(shè)，其中北京快充電樁功率為37.5千瓦時(shí)。不過(guò)，它與市場(chǎng)上大部分純電動(dòng)汽車(chē)的快充充電功率不符。比如，特斯拉從2012年9月起，就從90千瓦時(shí)的充電功率開(kāi)始升級(jí)，計(jì)劃未來(lái)達(dá)到120千瓦時(shí)；比亞迪E6充電技術(shù)的快充功率為40千瓦時(shí)。而國(guó)網(wǎng)上海市電力公司建設(shè)的公用充電樁，出于安全性的考慮，多為交流電充電樁，這也就意味著，在對(duì)車(chē)輛電池?fù)p傷較小的同時(shí)，充同樣的電量將花更多的時(shí)間。
私人車(chē)主，安裝怎么辦
其實(shí)，現(xiàn)在北京、上海等各大城市喊出的電動(dòng)汽車(chē)充電樁建設(shè)目標(biāo)，更多的是公用充電樁。但對(duì)于私家車(chē)主來(lái)說(shuō)，在家安裝充電樁才是解決充電問(wèn)題的關(guān)鍵。但是，私人車(chē)主在家安裝充電樁并不容易。
據(jù)國(guó)家電網(wǎng)上海市電力公司有關(guān)人士介紹，申請(qǐng)安裝充電樁，首先得有固定車(chē)位，然后要獲得物業(yè)部門(mén)的批準(zhǔn)，并向供電部門(mén)提出申請(qǐng)。得到批準(zhǔn)后，才能進(jìn)入安裝環(huán)節(jié)。一位安裝過(guò)充電樁的車(chē)主告訴記者，前期溝通協(xié)調(diào)工作量相當(dāng)大，主要會(huì)涉及6個(gè)部門(mén)，包括車(chē)主自身、汽車(chē)企業(yè)、電力公司和物業(yè)產(chǎn)權(quán)方，甚至小區(qū)業(yè)委會(huì)。
一般來(lái)講，如果車(chē)主擁有別墅的獨(dú)立車(chē)位，這是最容易安裝的；其次，車(chē)主有地下車(chē)位的，安裝起來(lái)相對(duì)容易些。但無(wú)論怎樣，最重要就是要通過(guò)“物業(yè)”關(guān)。
從前期的安裝經(jīng)驗(yàn)上來(lái)看，車(chē)主最難過(guò)的是物業(yè)這一關(guān)。有的物業(yè)公司對(duì)充電樁不了解，就簡(jiǎn)單地以不安全等理由拒絕車(chē)主安裝。一般來(lái)說(shuō)，地下車(chē)庫(kù)的施工相對(duì)容易，因?yàn)檐?chē)庫(kù)內(nèi)肯定都有電源，從電源走線也可采取空中走線，不必破壞地面。有車(chē)主告訴記者，自己所住的公寓式小區(qū)，地下停車(chē)位倒是不缺，但車(chē)位附近并無(wú)電源插座，對(duì)于如何充電的問(wèn)題她“一籌莫展”。她也曾向小區(qū)物業(yè)公司咨詢(xún)過(guò)，能否在停車(chē)位附近增加電源插座，可是物業(yè)公司通常出于安全考慮而拒絕。最困難的，要數(shù)地上車(chē)位的施工，有的可能是電源離得遠(yuǎn)，走線困難；有的可能會(huì)涉及鄰居家，鄰居不同意。
老舊小區(qū)的安裝難度更高。“普通充電樁的功率為7000瓦，瞬間電流很強(qiáng)，如果小區(qū)內(nèi)電力不足以負(fù)荷這種電流，就會(huì)發(fā)生斷電。”上海市電力公司考察老舊小區(qū)后發(fā)現(xiàn)，很多老舊小區(qū)除去空調(diào)、普通家用電器及照明等供電需求，剩余容量無(wú)法承受充電樁的功率。“說(shuō)不定，你剛開(kāi)始充電，整個(gè)樓就跳閘了。”同時(shí)，老舊小區(qū)也同時(shí)面臨著停車(chē)難的問(wèn)題。“充電樁需要專(zhuān)門(mén)的停車(chē)位，而且最好是地下停車(chē)位，但老舊小區(qū)內(nèi)的停車(chē)位大都不固定，更別提地下車(chē)位了。”因此，受制于車(chē)位緊張和小區(qū)電網(wǎng)容量?jī)纱笠蛩兀┏莾?nèi)絕大部分老舊小區(qū)無(wú)法安裝充電樁。
看來(lái)，這些問(wèn)題都有待逐一解決，便捷的充電樁網(wǎng)絡(luò)才能建立起來(lái)，才能真正為電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供方便。
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