除了成本以外，未來燃料電池汽車市場容量究竟有多大也是目前業(yè)內(nèi)還未有明確答案的一個問題。但據(jù)華創(chuàng)證券李大軍預(yù)計，2014年全球燃料電池汽車銷量有望達到1000輛。
對于他是如何推算出這一數(shù)字的，大智慧通訊社(微信號DZH_news)無從得知。
此前，曾有業(yè)內(nèi)人士表示，世界各大汽車聯(lián)盟燃料電池汽車投放市場的時間主要集中在2015年~2017年間。如福特、戴姆勒和日產(chǎn)的產(chǎn)品將在2017年導(dǎo)入市場，豐田~寶馬聯(lián)盟為2015年(數(shù)量預(yù)計為5000~10000輛)， 現(xiàn)代亦將在2015年量產(chǎn)燃料電池汽車，而通用和本田則大約會在2020年推出相關(guān)產(chǎn)品。國內(nèi)的上汽集團(600104.SH)則計劃在2015年推出近100輛的燃料電池汽車。
李大軍帶領(lǐng)的團隊是看多燃料電池的券商之一。13日，他對香櫞(Citron)看空普拉格能源公司引發(fā)股價大跌一事重申了自己立場。他表示，任何一個新興企業(yè)，特別是挑戰(zhàn)世界難度的企業(yè)，都不是一帆風(fēng)順的。Tesla也一度被做空，Musk的車型數(shù)量和火箭發(fā)射也多次低于預(yù)期，因為產(chǎn)業(yè)本身就有諸多偶然性，那么盯住的應(yīng)是產(chǎn)業(yè)趨勢，而不是局部的數(shù)據(jù)，通過時間平滑偶然性。
他說，燃料電池是完美的解決方案，是具備顛覆性潛質(zhì)的技術(shù)種類，在技術(shù)路線上沒有疑問。 股價為“宏觀、行業(yè)、公司、市場風(fēng)險”的綜合體，Citron看空普拉格一是沒有認(rèn)識到產(chǎn)業(yè)的趨勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)生的變化，忽視了行業(yè)的發(fā)展；二是沒有認(rèn)識到新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位公司的估值方法，對公司的分析比較拘泥于歷史數(shù)據(jù)，沒有看到未來。
李大軍同時解釋了燃料電池目前所處階段的特征：◆1、技術(shù)上已經(jīng)成熟：現(xiàn)在國際會議上已經(jīng)沒人再討論技術(shù)問題。◆2、成本較貴：現(xiàn)在主要的任務(wù)是降低成本，如果能夠降低為現(xiàn)在的1/5，大規(guī)模應(yīng)用將比較容易。 現(xiàn)在平均價格為1000美金/kw。◆3、小規(guī)模應(yīng)用已經(jīng)開始：叉車、物流車、后備電源、客車等已經(jīng)開始，做好這些行業(yè)足以醞釀出大公司。乘用車是最難的領(lǐng)域，但2015年在豐田、本田的帶動下將開始國產(chǎn)化。◆4、3~5年內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模的應(yīng)用比較有希望。
但招商證券認(rèn)為，目前“氫動力”仍處于主題概念投資階段，對傳統(tǒng)內(nèi)燃乘用車尚不具備替代基礎(chǔ)，與鋰電電動車比較，產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟性也還未到達臨界點，從替代基礎(chǔ)分析，目前鋰離子電動車仍是新能源汽車的主流發(fā)展方向。
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