市場上，大金龍純電動公交XMQ6661AGBEV1就是快充鋰電池，采用快速充電方式，單次充電里程100km，15min充滿，實際使用單趟或者來回一趟充電一次，充電5-7min。鋰電池壽命長達6-8年，因此在整車生命周期中無需更換。
“面對不同車輛的應用需求，我們應該調節電池的正極與負極的材料，以滿足其實際的充電需求?！秉S學杰表示，“目前國際上也有成功的案例，通過正負極材料的調整，讓電池的充放電滿足了混合動力客車的需求?！?/p>
除了對電池材料的合理調配，目前，由金旅首創的以超級電容儲能的混合動力系統和以超級電容與鋰電池復合儲能的混合儲能方式也已得到行業的認可，并在市場上得到廣泛推廣，其純電動考斯特車型XML6700JEV更是得到了市場的良好反應。
電池應用環境“熱管理”可影響電池壽命
黃學杰介紹，電池的性能會受到電池應用環境的影響。法國一家著名的電池公司曾對電池應用環境進行測試，在常溫下進行6000次的循環，電池的容量仍可達到80%，但如果溫度提升到45度，進行1000次左右的循環，容量就會掉到80%，循環到2000次左右，就會降到70%。
2008年左右，我國就在磷酸鐵鋰電池在取得了技術上的突破，產品也逐漸走向成熟并走向國際市場。但經過多年的發展，一些電動客車對電池的應用仍沒有達到最佳的水平，其中一個最重要的原因沒有進行恰當的熱管理控制。
目前國內有很多電動客車，尤其是純電動大巴，運營的環境溫度較高，但沒有進行合理的熱管理。三年使用時間過后，磷酸鐵鋰電池的容量基本上就剩下60%左右，有的甚至更低。這也影響了純電動大巴在用戶心中的形象，造成推廣上的困難?！傲姿徼F鋰電池只有在通過嚴格的管理控制好最高工作溫度的情況下，才能給真正滿足純電動大巴的需求。”黃學杰表示。
“十三五”期間，多項舉措促進電動汽車電池的發展
合肥國軒高科動力能源股份有限公司總經理方建華認為，目前以國軒為代表的量產型動力電池企業，技術水平穩定，已經基本做到了滿足當前客車與公交運營的需求。方建華介紹，國軒以“量產應用”促“技術發展”，同時量產應用也對電池的可靠性、一致性、穩定性、安全性形成了最好的檢驗。
當然，動力電池作為新興高科技產業，技術發展面臨著更多提升空間或發展挑戰?！艾F在整車企業、運營客戶不斷對電池提出更高的要求，這是電池技術進步的動力。我們相關企業要在此基礎上，將成本控制與實用價格進行有效協調，促進新能源客車產業化的進程。”方建華表示。
“十三五”規劃期間，國家對電動客車電池的發展目標是減少電池磚，提升電池利用率，發展高功率長壽命的電池。黃學杰介紹，目前我國的高功率長壽命的電池的比能量可達到50Wh/kg，部分技術已可達到100Wh/kg。預計到2020年，乘用車的電池比能量可達到300Wh/kg，而客車動力電池將達到150Wh/kg。高功率、長壽命電池的發展，將對新能源客車的發展產生積極的影響。
黃學杰還透露，在財政部專項資金的支持下，“十三五”期間，中國科學院物理研究所將建立國家電池綜合分析測試平臺。這一平臺將對全球開放，面向各種研究機構、企業等的電池產品。這樣，將會更好的把脈各國的電動汽車的電池發展水平，尤其是對我國的電動汽車電池的發展將起到積極的促進作用。
動力電池制造工程化能力，包括制造裝備與工藝能力是決定一個國家電池發展水平的基礎。“動力電池產業化的工藝和裝備一直是我國產業發展的短板，過去為了生產好電池，就必須從國外進口相關生產設備，不僅提高了電池成本，還為規模化生產帶來困難。”黃學杰表示，“十三五期間，除了測試平臺的建立，相關部門還將加大動力電池工藝和裝備的研究水平。目前在工信部和財政部的支持下，中國科學院工業技術研究院已建立了電池工藝和裝備研究平臺，更好的服務我國的動力電池產業。”
除了國家的努力，企業也在做著不懈的改進。方建華介紹，隨著市場競爭的加劇，動力電池供應將呈現集約化趨勢，規模化經營、量產以及成本控制能力的競爭會越來越強。目前國軒已經建立了系統的技術研發體系，完善了工藝設備定制，達到生產一代、儲備一代、研發一代的目標，保證電池研發技術持續可靠進步，制造工程能力的持續提升。
在既有的電池發展水平的基礎上，“十三五”規劃對電動汽車尤其是電動客車電池的重視，以及像國軒這樣企業的自身的努力，將為我國動力電池的發展迎來新的“春天”。我們相信，“十三五”期間，客車電池將迎來發展的成熟期，同時我國的純電動客車也將迎來新一輪的發展熱潮。
電池網微信
