前不久，最大續航里程達480公里的特斯拉高調進入中國，卻因電壓不匹配無法充電，讓豪車成了車主的玩具。
之前，奔馳smart電動車也因接口不通用，只能在上海等部分城市銷售使用。
不僅如此，因續航里程短，充電不方便，讓很多人對電動車望而卻步。有調查顯示，因無固定車位難裝充電樁，致使近四成消費者放棄購買電動車的打算。
充電樁爆發年
據中國汽車工業協會統計，2013年我國純電動汽車銷量為1.46萬輛。盡管目前各地已建了很多充電樁（站），但由于布局等多種原因，造成電樁（站）閑置，不能滿足現有電動車的充電需求。充電難，已成為阻礙電動車發展的瓶頸。
似乎，各地政府都意識到目前電動車發展所遇到的尷尬。今年2月26日，北京市宣布將大規模建設新能源汽車充電樁，將在中心城區打造服務半徑平均為5公里的充電圈。天津市計劃新建6700個充電樁或充電接口，新建66個充換電站。合肥正在嘗試新建小區“標配”充電樁，上海也將在2015年充電樁數量將超6000個。成都將投資近5億打造電動車充換電“10分鐘圈”。南昌計劃建110個純電動汽車充電樁。蘭州電動車充電站已開始選址，82個充電樁將遍布商業區。中國電池網，最具價值的電池行業垂直門戶，m.gdsxkw.cn。
不僅僅是政府，車企也在加快充電樁的建設步伐。據了解，江淮、比亞迪、北汽電動車實施的是一車一樁、樁隨車走。而特斯拉正在中國積極布局超級充電站，保證特斯拉車主在北京-上海高速公路沿線充電無憂。
這一切，似乎傳遞了一個信號——2014，電動車的充電基礎設施建設爆發年來了。
瓶頸依然存在
特斯拉的水土不服主要是因為中國民用電的220V電壓制式與特斯拉的380V工業電壓不匹配。奔馳smart電動車是因為充電接口不通用，只能在上海銷售使用。據了解，在電動汽車國家標準尚未發布之前，存在國家電網和南方電網兩種企業標準，電動車企業要根據不同城市的標準需要生產電動車，這一切都歸咎于執行標準的五花八門。
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