受某些商家的“綁架”，最近一些頭面人物出來“站臺”，我國新能源汽車企業的股票再次熱絡起來，某些本土企業為了迅速搶奪“核心”技術和搶占市場先機，竟饑不擇食地掀起海外并購熱潮，純電動汽車再次被當作“香餑餑”被吹捧起來。
現在已經到了棒喝某些不學無術、人云亦云的官員和汽車界的某些領軍人物的時候了：你們必須把獎勵、鼓勵購買“新能源汽車”的產業政策轉到獎勵鼓勵可再生能源產業建設和創新開發“新能源汽車”上！
筆者不想在本文論述液態有機電解液鋰離子蓄電池LIB在安全性方面、循環壽命-日歷壽命、低溫性能、單位質量或體積的能量密度以及制造成本方面的存在的嚴重問題。只是強調指出：以鋰離子電池LIB為動力蓄電池組的純電動汽車不可能持續發展！
迄今為止，我國本土電池企業所掌握的液態電解液鋰離子電池LIB技術已落后于世界上先進的車載大型動力蓄電池技術兩個世代，不過真正致命的問題是LIB鋰離子電池的正極活性材料使用的金屬鋰化合物原料是極為稀缺的礦產資源。這就使以鋰離子電池為動力蓄電池組的純電動汽車產業成為不可能持續發展的產業。請見以下論述。
世界金屬鋰資源極為稀缺，根據美國地質勘探局(United States Geological Survey，簡稱USGS)的報告，鋰Li在地殼中的儲量不足20ppm，在地殼中豐度(克拉克數)為0.006，請見下圖：
日本電池業界幾年前就有專業文獻指出：傳統的LIB電池的“致命問題”是回收率太低，并且不論是在地球的地殼還是地表，儲量都是極少，尤其是集中儲藏于南美地區，所以其他地區的各國而言，鋰礦是稀缺礦產。
根據USGS 2011年末的統計數據，全球已探明可開采的鋰資源總儲量(包括在鹽湖中儲藏的鋰和花崗偉晶巖中儲藏的鋰)換算成金屬鋰。共計只有1300萬噸。從全球來看鋰礦的儲量高度集中，據報道，儲量排在前5名國家合計儲量占全世界總儲量的78%。智利、玻利維亞和阿根廷三國已探明的鋰金屬儲量分別占全球鋰金屬儲量的27%、20%和9%，請見下圖：
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