據德國媒體報道，與往年各類大膽的新概念車型站在鎂光燈下不同，今年日內瓦車展上最重要的概念是汽車互聯。戴姆勒對汽車互聯發表了很多看法，大眾也對數字化技術談的很多。對于汽車巨頭們來說，他們不打算僅把汽車制造成帶輪子的智能機。
巨頭紛紛談起汽車互聯
在日內瓦車展上，戴姆勒總裁蔡澈本來有很多主題可以談，比如其即將上市的銷量主力新C級，緊湊型SUV車型GLA或者將于秋季上市的S級Coupe等。不過在開展前夜的會上，蔡澈很少提及將要參展的車型，而是大談特談奔馳的互聯網服務——一項被該公司命名為“Mercedes Me”的業務。
蔡澈的愿景是將來汽車能夠無縫使用云端提供的服務。在未來，通過戴姆勒提供的互聯網服務接口，不僅能夠使用汽車共享服務或打的，還能定位汽車以及預約保養和進行汽車租賃。在提及汽車的數字化業務上，蔡澈不是唯一的一個。很多汽車生產商都在考慮怎么使智能手機與汽車進行更好的連接，以便吸引年輕消費者。
在大眾總裁文德恩看來，越來越嚴峻的汽車尾氣排放規則以及汽車數字化方面的進步將推動行業發展，“這將是汽車史上最為激烈的變革之一”，他說道。用戶們希望汽車能夠更快改變，“汽車行業也需要考慮這個需求”，文德恩說道，“是否要把原來7-8年的汽車周期明顯縮短”。
不過，把智能手機與汽車更緊密地連接起來的愿望也會導致新的問題。智能手機的進步速度比汽車快多了，人們換手機比換汽車更頻繁。那么汽車該怎么跟上這個步伐呢？
軟件更新與通用硬件平臺
車企們紛紛為如何使汽車跟上網絡發展的步伐而絞盡腦汁。奔馳給出的方案是提供一個相對超前的硬件平臺，然后通過對軟件的升級來匹配新技術的發展。而大眾的解決方案是模塊化造車，不斷更新相關模塊來追趕潮流。
在日內瓦車展上，除了展出Aygo等新車之外，豐田也未在汽車互聯方面落后。“我們的汽車聯網服務必須付費”，豐田的一位員工說道。其提供的多媒體娛樂導航系統徐璈多加上千歐元，而把智能機與汽車連接在一起的服務，也需要多付出500歐元左右的代價。與奔馳奧迪寶馬等公司進行獨自規劃不同，豐田打算與google和蘋果合作，直接把其智能機操作系統內置到汽車當中。
值得一提的是寶馬，在這次車展上，該公司并未在汽車互聯方面有明顯動作，而是把注意力主要集中到其展出的新車型上。關于汽車互聯方面，寶馬CEO萊特霍夫三年前已經把其視為中心工作之一，且在去年的法蘭克福車展上說了很多關于汽車互聯網以及汽車網絡服務方面的理念，并通過寶馬i3進行了展示。
電動車還是混合動力
與前幾次車展相比，純電動車概念在日內瓦上似乎被冷落了許多，沒有車企在這方面走的太遠。相比之下，車企們似乎更為看好兼具燃油經濟性和性價比及使用便利性的插電式混合動力。在這次車展上，大眾帶來了配備奧迪A3 e-tron動力的高爾夫GTE，福特也帶來了混動版蒙迪歐。
當然也有例外，比如位于列支敦士登的Nano Flowcell公司便推出了一款可單次充電使用600公里的純電動概念車。如果與大熱的汽車互聯概念相比，則不管是純電動車還是混合動力，都已經不是車企最為優先選擇的對象。未來汽車將怎么連接起來，將提供那些服務，目前說起來還為時尚早，或許到今年秋舉行的巴黎車展上，我們可以看得更清楚一些。
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