您愿意花錢去購買電動(dòng)汽車嗎？
可能很多消費(fèi)者迫于無奈，才會(huì)選擇電動(dòng)汽車。
高價(jià)和使用不便是約束電動(dòng)汽車發(fā)展的根本原因
其實(shí)，筆者也是一位電動(dòng)汽車的擁躉，打心里想購買一輛便宜的電動(dòng)汽車在市區(qū)代步，如果有機(jī)會(huì)再購買一輛汽柴油車郊區(qū)出行使用。可是，想買電動(dòng)汽車卻想說愛你不容易，不是電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，就是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程太短，更要命的是住在高樓如何方便給電動(dòng)汽車充電？
去給物管協(xié)商安裝一個(gè)充電插座，物管不同意安裝，理由是可能導(dǎo)致不安全的隱患被拒絕。同時(shí)，即使安裝一個(gè)固定的插座，也有可能停車位被傳統(tǒng)能源汽車停放而占用，自己充電卻很不方便。于是，物管建議您購買一個(gè)私家車位，然后在私家車位上安裝一個(gè)充電插座。一個(gè)私家車位在一二線城市至少在10萬元以上，而即使一輛最便宜的純電動(dòng)汽車知豆的售價(jià)也是10.88萬元。耗費(fèi)20多萬元才能開得起的純電動(dòng)汽車知豆，理論上卻只有最高車速80公里每小時(shí)和續(xù)航120公里（并且這還在不開空調(diào)不開收音機(jī)等其它耗電情況下），究竟還會(huì)有多少人愿意購買？
電動(dòng)汽車就如同有對(duì)象之外的情人，其實(shí)很愛很喜歡你，但是想和你生活在一起，卻不太現(xiàn)實(shí)，并且很難。電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)，更多的還是受制于政策的影響，特別是北京、上海和深圳等地限牌中給新能源汽車開了窗口，很多北上廣深、天津和杭州等地的消費(fèi)者迫于傳統(tǒng)能源汽車搖號(hào)成本高、甚至根本搖不上號(hào)的情況下，最后才迫于無奈而選購電動(dòng)汽車。
油價(jià)上調(diào)依然難給電動(dòng)汽車機(jī)會(huì)
油價(jià)上漲能否給新能源汽車機(jī)會(huì)？如果沒有限購和購買電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的政策，即使油價(jià)如何上漲，可能購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者也不會(huì)多。如今，雖然成品油消費(fèi)稅的上調(diào)讓稅費(fèi)占據(jù)國內(nèi)油價(jià)的近45%，并且2015年才兩個(gè)月就迎來了國內(nèi)油價(jià)的兩次上漲。2月28日凌晨國內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高390元和375元，90號(hào)汽油和0號(hào)柴油（全國平均）零售價(jià)格每升分別提高0.29元和0.32元，國內(nèi)油價(jià)再次回歸6元時(shí)代，哪怕未來國內(nèi)油價(jià)10元時(shí)代邁近，如果沒有政策的拉動(dòng)，國內(nèi)電動(dòng)汽車的銷量和所占乘用車銷量的比重也不會(huì)太大。
數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車生產(chǎn)7.85萬輛，銷售7.48萬輛，比上一年分別增長3.5倍和3.2倍；其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷比上年分別增長8.1倍和8.8倍。從數(shù)據(jù)來看，純電動(dòng)汽車的銷量并不高，更多的還是混合動(dòng)力汽車，但是插電式混合動(dòng)力汽車在使用中，其實(shí)使用充電而以電動(dòng)模式行駛的消費(fèi)者依然不多，購買混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者可能更多還是選擇加油行駛，而混合動(dòng)力汽車可謂是鉆了一個(gè)政策的空子，也導(dǎo)致混合動(dòng)力汽車被政策邊緣化而成為政策的“棄兒”。
地方保護(hù)和車企僅為補(bǔ)貼造車阻礙新能源車發(fā)展
油價(jià)的上漲，也很難給電動(dòng)汽車帶來快速增長的機(jī)會(huì)。雖然北京等地放開了對(duì)電動(dòng)汽車的購買和上牌限制，但是來自中央和地方對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼越來越少的情況，并且未來的補(bǔ)貼肯定會(huì)更少，拉動(dòng)電動(dòng)汽車購買的誘惑力就會(huì)減弱。此外，對(duì)于電動(dòng)汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼還存在地方保護(hù)問題，部分城市設(shè)立“地方目錄”，給有競(jìng)爭(zhēng)力的外地電動(dòng)汽車設(shè)置障礙，導(dǎo)致這個(gè)城市的車企在那個(gè)城市拿不到補(bǔ)貼，給消費(fèi)者帶來很多不便和迷惑，也讓新能源汽車發(fā)展演變成了“地方特色”。
除了補(bǔ)貼之外，很多國內(nèi)車企發(fā)展新能源汽車也是幌子，并不是為了真正發(fā)展電動(dòng)汽車，主要目的還是為了獲取國家對(duì)于電動(dòng)汽車的大額度補(bǔ)貼。導(dǎo)致國內(nèi)汽車企業(yè)表現(xiàn)浮躁，一窩蜂地盲目鋪攤子，造成產(chǎn)能過剩，企業(yè)虧損，使整個(gè)行業(yè)的基石岌岌可危。過多的推廣項(xiàng)目有讓新能源發(fā)展偏離軌道的趨勢(shì)，會(huì)致使各大汽車企業(yè)把主要精力放在推廣上，新能源項(xiàng)目盲目上馬；汽車企業(yè)并沒有太大的動(dòng)力和精力去深耕產(chǎn)品，在推廣的背后甚至可能帶來電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“空心化”。
即使限購，也并沒有快速拉動(dòng)電動(dòng)汽車的銷量，因?yàn)殡妱?dòng)汽車等新能源汽車使用的不便導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車說不。筆者一位北京的朋友多年搖號(hào)搖不上的情況下，依然不愿意購買新能源電動(dòng)汽車，主要的擔(dān)心還是使用的不方便。類似這樣的北京購車消費(fèi)者很多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在北京市2014年度小客車購車搖號(hào)中，227萬申請(qǐng)者爭(zhēng)奪13萬塊燃油車車牌；而電動(dòng)汽車一年過后，2萬個(gè)指標(biāo)綽綽有余，棄購比例達(dá)到68%。
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