名噪全球的特斯拉電動車，近期開始進入中國市場銷售。這一“鯰魚”的到來，使中國新能源汽車市場一下子熱鬧起來。不僅資本市場持續掀起“特斯拉概念”，汽車業中各大新能源汽車先鋒更迅速展開對特斯拉的阻擊戰。
比亞迪在電動車市場中雙線并進，除了以e6、秦等加速開拓大眾化電動車市場外，其和戴姆勒合資的騰勢電動車，即將于今年四月推出首款產品。在高端電動車市場和特斯拉一較高低。而近日萬向集團成功收購美國新能源車企菲斯科，未來也可望加入阻擊特斯拉的戰局。此外，華晨寶馬也已經進入電動車市場。
各大電動車先鋒也正在爭奪中國新能源汽車商業化的制高點。繼此前特斯拉宣布將在中國建超級充電網絡之后，比亞迪戴姆勒近日將建設一個全球最大電動汽車快速充電網絡。和此前頗為沉寂的充電設施建設不同，特斯拉和比亞迪戴姆勒將能以明星化產品推動充電設施配套，由此加速整個電動車產業的商業化。
或許，從若干年后來看，這場特斯拉阻擊戰的意義將不是某個品牌的成敗，而是它們能否一起攪活一池活水。
萬向、比亞迪不讓特斯拉“獨美”
特斯拉從美國硅谷起步，并迅速打進歐洲和中國市場，引發產業鏈和資本市場躁動。但并不是所有美國新能源車企都能如此幸運。菲斯科就是又一個倒在新能源汽車漫長征程上的先鋒。
近日，中國汽車零部件產業巨頭萬向集團，在菲斯科的破產資產拍賣中，成功擊敗李澤楷旗下混合動力技術公司，以1.49億美元現金和其他對價收購菲斯科。這是萬向繼此前收購美國鋰電池開發商A123系統公司之后，又一次成功的出擊。實際上，A123也是菲斯科旗下量產車型卡瑪的電池供應商。
菲斯科成立于2007年，主攻新能源汽車，曾投產一款插電式混合動力豪華跑車卡瑪，并進入奧巴馬政府2015年百萬新能源汽車計劃，獲得了美國能源部高達5.29億美元貸款。但菲斯科最終還是難以熬過電動車市場的長夜，于去年底申請破產保護。
對于萬向集團來說，接連收購A123和菲斯科之后，將極大推動其向電動車全產業鏈的進展。萬向集團一直在積極布局新能源汽車領域，旗下的萬向電動汽車公司也已獲得我國的專用電動車生產資格，正式由零部件產業邁入了整車生產陣營。而在此之前，萬向集團已經在杭州成功以示范運營的模式運行電動車。這意味著萬向未來可望進入電動車整車領域，整合從美國收購的資源成為特斯拉的新對手。
電池網微信
