崔東樹表示，2015年新能源車高速增長的后期出現超高速激進拉升，存在一些問題，由此必然會給市場帶來調整。在“十二五”末的超速發展后，新能源車
崔東樹表示，2015年新能源車高速增長的后期出現超高速激進拉升，存在一些問題，由此必然會給市場帶來調整。在“十二五”末的超速發展后，新能源車需要“十三五”起步期的規范，也需要改變車型補貼不合理現狀，確保實現速度和產品提升的相對均衡發展。據了解，目前客車補貼能夠占到新能源總補貼的近70%。
對于新能源車1月產量環比大降，汽車專家賈新光認為，財政部等部委開始對新能源車騙補行為進行調查是重要影響因素。“從之前新能源車推廣目錄有3000多種車型、年總產量30多萬輛的數據可以看出，國內新能源車的發展是較為混亂的。其中，一些企業通過組裝生產不達國家標準的客車和小型新能源車來騙補。此次多部委聯合調查騙補行動會消除質量不過關的新能源車，這對國內新能源車的整體產量產生了一定影響。”賈新光說。
短期下降難免
崔東樹認為，目前正處于新能源車補貼車型的調整階段，短期內的產量較去年底下滑在所難免。“但這是新能源車市場能夠長久、健康發展所必須經歷的過程，剔除為了騙補而粗制濫造的新能源車，將會使新能源車市場的產品競爭力更強，同時也將降低政策補貼逐年退坡所帶來的影響。
賈新光也認為，目前新能源車市正在經歷一個“去雜質”的過程，現在產量環比大幅下滑，并非真正的下滑，而是政府通過加強管控，進一步優化新能源車市場的秩序。“隨著新能源車質量的提升以及國家對于新能源車各項基礎設施規劃方案的落地，新能源車市場勢必將保持高速發展。”
近年來，一系列補貼政策以及各項基礎設施規劃的出臺，讓新能源車產銷在2015年迎來爆發。中國汽車工業協會此前發布的數據顯示，2015年我國生產新能源汽車約34萬輛，銷售約33萬輛，同比分別增長3.3倍、3.4倍，另外，中國汽車工業協會還預測2016年新能源汽車銷量有望達到70萬輛。
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