曾在國(guó)內(nèi)外引發(fā)無(wú)數(shù)人追捧的美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商———特斯拉光環(huán)漸漸散去。繼去年10月份被戴姆勒和豐田汽車(chē)拋售股份后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克日前又在底特律車(chē)展上透露，其2014年第四季度在華銷(xiāo)量“出乎意料的疲軟”，并透露特斯拉在2020年前都將無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利———不出意外，隨后其股價(jià)即大跌5.7%。
特斯拉向來(lái)以“傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)顛覆者”的形象示人，但目前看來(lái)這條顛覆之路并不輕松。過(guò)去傳統(tǒng)汽車(chē)制造商因?yàn)樘^(guò)專(zhuān)注于燃油車(chē)的研發(fā)，而在一定程度上忽視了電動(dòng)車(chē)，但隨著新能源潮流激蕩，接下來(lái)特斯拉將面對(duì)豐田等制造商的猛烈反擊。如果特斯拉來(lái)真在2020年前都無(wú)法盈利，投資者們還有多少耐心？
有趣的是，在大洋彼岸的中國(guó)，有一家電視制造商———樂(lè)視，正在醞釀實(shí)施一個(gè)超級(jí)造車(chē)計(jì)劃，即“SEE計(jì)劃”。樂(lè)視CEO賈躍亭在微博上宣稱“要重新定義汽車(chē)，建立一個(gè)汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”。
無(wú)論從哪個(gè)角度看，樂(lè)視都像是特斯拉來(lái)的“小跟班”：同樣是非傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)出身，同樣要做電動(dòng)車(chē)，同樣以顛覆汽車(chē)業(yè)為目標(biāo)。樂(lè)視互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)至今尚未露真容，外界便早已給賈躍亭貼上中國(guó)版埃隆·馬斯克的標(biāo)簽。
那么，當(dāng)特斯拉的光環(huán)逐漸散去，樂(lè)視這樣的跟隨者們還有多少機(jī)會(huì)？“SEE計(jì)劃”聽(tīng)起來(lái)很宏偉，要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，其核心競(jìng)爭(zhēng)力是“奢 侈科技、完整生態(tài)、極致體驗(yàn)、顛覆價(jià)格”。這些聽(tīng)起來(lái)很誘人，但是抱歉，我們實(shí)在看不出樂(lè)視這樣的電視制造商有什么核心技術(shù)？用比亞迪總裁王傳福的話說(shuō)， 互聯(lián)網(wǎng)自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車(chē)的設(shè)備呢？
不要忘了，造車(chē)不像造電視機(jī)那么簡(jiǎn)單，從技術(shù)、管理等層面來(lái)說(shuō)兩者完全不是一個(gè)等級(jí)，樂(lè)視造車(chē)面臨的困難不遜于移山。每輛汽車(chē)由兩萬(wàn)多個(gè)零部件組成，汽車(chē)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)手機(jī)、電視等，汽車(chē)不僅標(biāo)準(zhǔn)多，而且要求嚴(yán)苛，這些遠(yuǎn)非電視這類(lèi)產(chǎn)品可比。
另外，值得注意的是，無(wú)論特斯拉、樂(lè)視如何包裝概念，但所有電動(dòng)車(chē)仍然離不開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)的根基，比如造型、底盤(pán)、懸掛、碰撞安全等等。以特斯拉為例，其強(qiáng)項(xiàng)主要在電池管理上，其產(chǎn)品上很大一部分零部件仍然來(lái)自戴姆勒這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。
綜上所述，我贊同王傳福的觀點(diǎn)：互聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)概念和炒作。至少?gòu)哪壳皝?lái)看，樂(lè)視造車(chē)并不能讓人看到多少成功的可能性。當(dāng)然，我也希望未來(lái)樂(lè)視能拿出真東西，給汽車(chē)業(yè)真正帶來(lái)一些改變，而不只限于概念。
電池網(wǎng)微信
