曾在國內外引發無數人追捧的美國電動車制造商———特斯拉光環漸漸散去。繼去年10月份被戴姆勒和豐田汽車拋售股份后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克日前又在底特律車展上透露，其2014年第四季度在華銷量“出乎意料的疲軟”，并透露特斯拉在2020年前都將無法實現盈利———不出意外，隨后其股價即大跌5.7%。
特斯拉向來以“傳統汽車業顛覆者”的形象示人，但目前看來這條顛覆之路并不輕松。過去傳統汽車制造商因為太過專注于燃油車的研發，而在一定程度上忽視了電動車，但隨著新能源潮流激蕩，接下來特斯拉將面對豐田等制造商的猛烈反擊。如果特斯拉來真在2020年前都無法盈利，投資者們還有多少耐心？
有趣的是，在大洋彼岸的中國，有一家電視制造商———樂視，正在醞釀實施一個超級造車計劃，即“SEE計劃”。樂視CEO賈躍亭在微博上宣稱“要重新定義汽車，建立一個汽車互聯網生態系統”。
無論從哪個角度看，樂視都像是特斯拉來的“小跟班”：同樣是非傳統汽車業出身，同樣要做電動車，同樣以顛覆汽車業為目標。樂視互聯網汽車至今尚未露真容，外界便早已給賈躍亭貼上中國版埃隆·馬斯克的標簽。
那么，當特斯拉的光環逐漸散去，樂視這樣的跟隨者們還有多少機會？“SEE計劃”聽起來很宏偉，要實現汽車的電動化、智能化、互聯網化，其核心競爭力是“奢 侈科技、完整生態、極致體驗、顛覆價格”。這些聽起來很誘人，但是抱歉，我們實在看不出樂視這樣的電視制造商有什么核心技術？用比亞迪總裁王傳福的話說， 互聯網自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車的設備呢？
不要忘了，造車不像造電視機那么簡單，從技術、管理等層面來說兩者完全不是一個等級，樂視造車面臨的困難不遜于移山。每輛汽車由兩萬多個零部件組成，汽車的復雜程度遠遠超過手機、電視等，汽車不僅標準多，而且要求嚴苛，這些遠非電視這類產品可比。
另外，值得注意的是，無論特斯拉、樂視如何包裝概念，但所有電動車仍然離不開傳統汽車的根基，比如造型、底盤、懸掛、碰撞安全等等。以特斯拉為例，其強項主要在電池管理上，其產品上很大一部分零部件仍然來自戴姆勒這樣的傳統汽車制造商。
綜上所述，我贊同王傳福的觀點：互聯網只是一個概念和炒作。至少從目前來看，樂視造車并不能讓人看到多少成功的可能性。當然，我也希望未來樂視能拿出真東西，給汽車業真正帶來一些改變，而不只限于概念。
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