大眾集團(tuán)董事、中國(guó)區(qū)ＣＥＯ海茲曼認(rèn)為，在推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程中，制定統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)十分緊迫，充電等基礎(chǔ)配套設(shè)備的完善與否也是關(guān)鍵。“如果一個(gè)充電樁只能適配少數(shù)幾款車型，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難做出方向正確的投資決策。”
事實(shí)上，電動(dòng)汽車充電設(shè)施布局是一個(gè)合作的過(guò)程，需要突破各行各業(yè)間的門檻，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)合作。有專家分析認(rèn)為，完善電動(dòng)汽車充電設(shè)施，需要調(diào)動(dòng)各方面的力量，充電設(shè)備中必須使用電源和有源濾波器作為配件，隨著充電樁市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，電源以及有源濾波器等公司必將受益。
“我們先從標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，創(chuàng)新管理機(jī)制，有效協(xié)調(diào)各個(gè)部門之間的共同配合，將充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)為社會(huì)資本創(chuàng)造條件，通過(guò)大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新，集合充電設(shè)施市場(chǎng)的巨大潛力，將新的思維模式和商業(yè)模式引入充電站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中來(lái)。”童光毅對(duì)此表示。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來(lái)快充是電動(dòng)汽車發(fā)展方向。如果電動(dòng)汽車不支持一個(gè)小時(shí)80%的快充，電動(dòng)汽車是沒(méi)有任何商業(yè)化的希望，那么對(duì)于充電樁而言，特別是公共充電樁，未來(lái)迎合電動(dòng)汽車發(fā)展的大勢(shì)就必定會(huì)是直流快充的模式。目前大部分直流充電樁功率在10kw左右，未來(lái)電動(dòng)汽車的電池電量至少在20-30kwh以上，因此需要配備30kw以上的充電樁，才能滿足未來(lái)發(fā)展需求，但目前可能還不需要太高的充電倍率進(jìn)行充電，這就需要充電樁設(shè)計(jì)上應(yīng)該更具有擴(kuò)展性，采取模塊化設(shè)計(jì)，當(dāng)未來(lái)需要提高單樁充電功率時(shí)，可以通過(guò)增加功率模塊來(lái)符合未來(lái)發(fā)展的需求。
另外專家也呼吁，新能源汽車市場(chǎng)逐漸成熟，電池回收機(jī)制亟待建立。2015年，隨著新能源汽車銷量激增，新能源汽車的金融、租賃、保險(xiǎn)、維修等后市場(chǎng)服務(wù)將逐步形成。一些新能源汽車在質(zhì)量、維修方面暴露出的諸多問(wèn)題也將成為大眾焦點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)危機(jī)導(dǎo)火索。同時(shí)，隨著新能源汽車數(shù)量的增加和時(shí)間的推延，建立有效可行的新能源汽車電池回收再利用機(jī)制勢(shì)在必行，政府和各類車企必須共同協(xié)作共同探索新型商業(yè)模式。
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