在特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布對外公布特斯拉全部專利之后，又有一個車企來“爭當活雷鋒”了。豐田在CES上展示了其燃料電池車，同時也宣布，為促進燃料電池車的普及，將無償提供豐田獨有的約5680項燃料電池相關專利（包括正在申請中的專利）的使用權。
據悉，豐田無償提供專利使用權的具體內容為：在市場導入初期（預計到2020年底為止），無償提供燃料電池組（約1970項）、高壓儲氫罐（約290項)、燃料電池控制系統（約3350項）等作為FCV的研發與生產基礎的燃料電池系統的相關專利的使用權，用于FCV的生產和銷售。
此外，為促進加氫站盡快普及，將無限期無償提供制造、供給氫氣的加氫站相關的專利（約70項）的使用權。
誰更有技術含量？
跟特斯拉比起來，豐田此次開發的技術則更為“高級”：特斯拉作為一個“后來居上”的汽車品牌，它的技術亮點在于電池組的排列構造和控制系統，集成大于創造，而豐田早在上個世紀末就已經開始研發燃料電池車，其首款量產銷售的燃料電池車Mirai已經上市銷售，并且通過技術創新將成本大幅下降，使得其最終購買價格可以控制在30萬元以內，其開放的專利技術更具含金量。
為什么要當“活雷鋒”？
當然，雖說豐田此舉表明了其開放、無私的態度，但其實也是在為自己爭取“同盟軍”。目前，關于未來汽車的能源形式，純電動車和燃料電池車是兩大方向，誰能占領先機，誰就掌握了未來的話事權。
基于時下時髦的“互聯網分享思維”，你采用了我的專利，就更利于我在該領域建立標準，同樣也就更有機會成為領軍者及市場占有者。
當然，其他車企也在對未來的能源形式做自己的選擇。絕大多數車企都采取“兩條路并行”的方案，既著手燃料電池車的研發，也不放棄純電動車的推廣。在此次CES上，寶馬帶來了其擁有無線充電技術的電動車i8，并開啟了名為“BMW i ChargeForward”的智能充電項目；奔馳則在F015概念車上使用了氫燃料電池作為動力來源；而通用則展出了第二代增程型混合動力沃藍達。
事實上，目前這兩種新能源車方向也都擁有自己的缺陷：純電動車受限于續航里程短、充電時間長、電池體積大等因素的困擾，而氫燃料電池車則面臨著氫燃料費用高昂、依賴公眾加氫站建設等問題。所以說，對于汽車制造商而言，這何嘗又不是一種賭博。由此看來，“活雷鋒”頻現也不足為奇了。
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