珠海銀隆生產的新能源客車 攝影/中國電池網 陳芳芳
1月6日，在重慶舉行的2016年中國客車學術年會上，中國公路學會客車分會理事長王奇英做了2016年中國客車學術年會報告。報告中指出，客車行業新能源份額增加，出口跌幅收窄。
2016年1-11月，根據中國公路學會客車分會發布的數據，中國客車統計信息網的50家企業累計銷售5米以上客車206114輛，同比下降5.20%，其中座位客車(公路客車)下降17.87%，校車下降3.86%，公交客車增長11.56%。據王奇英分析，2016年客車行業發展現狀主要呈現三大特點：
一是，新能源客車的市場份額已達到41.78%。1-11月，50家企業共有30家涉及新能源客車領域，5米以上新能源客車銷量達到86109輛，同比增長17.89%，1-11月，5米以上新能源客車銷量的比重已達到41.78%，與上年同期的33.60%相比，增長了8.18個百分點。
二是，1-11月傳統客車銷量同比下降16.88%。1-11月，新能源客車的高速增長是以傳統客車大幅下降為代價的，傳統客車銷量120005輛，整體降幅達16.88%。最近兩年，傳統客車銷量降幅累計已經超過30%，但總銷量的變化并不大，新能源客車對傳統客車的替代趨勢已經表現得十分清晰。
三是，客車出口跌幅收窄。1-11月，出口各類客車27944輛，出口金額107.86億人民幣，出口量比上年同期下降11.77%，出口額下降3.02%。(1-10月，出口量比上年同期下降15.30%，出口額下降5.45%)，跌幅明顯收窄，客車出口已有好轉趨勢。
毫無疑問，2016年行業的發展重心在新能源、在國內市場。最近幾年，在國家新能源汽車政策的推動之下，公交客車更新加速，比如深圳，2016年全市1.6萬輛公交客車已經幾乎全部更新為新能源客車，而集中更新的過程只有短短兩年時間，未來3-5年都不會再有太多的更新。
這種現狀表明，進一步做好出口，兩條腿走路，才能真正推動行業健康發展。重視出口，把出口建設成為企業發展的另一個支撐點。
首先，出口是一種很好的避險工具。
王奇英表示，客車企業的經營風險主要有兩種，一是內部風險，二是外部風險。一般來說，內部風險是可控的，只要企業經營者不胡亂折騰，辦法總比困難多。而來自于外部的風險，客車企業乃至整個客車產業鏈都無法自行消化，2003年非典的影響，2008年金融危機的影響，其切膚之痛至今仍記憶猶新，市場一蹶不振大家卻無力自救。當前，新能源補貼也是如此，很多企業新能源客車占比都在70%以上，補貼不到位大家心急如焚卻又無可奈何，拖的時間越久，企業壓力越大，經營風險在整個客車產業鏈上傳導、放大，整車企業周轉不靈，配套企業也因為整車企業的巨額拖欠而步履蹣跚。在國內客車市場出現風險之際，出口訂單則顯得彌足珍貴，做好出口是保證客車企業健康發展的必要條件。
其次，加強技術交流，推動技術進步。
國產客車與國外優秀品牌的差距是客觀存在的。2000年前后，在合資和技術引進的推動之下，中國客車技術進步很快，國產客車與國外優秀品牌的差距迅速縮小，王奇英認為1995年～2005之間，是中國客車技術進步的黃金10年，其間有幾十家客車企業與國外優秀客車品牌建立了穩固的技術交流渠道，客車企業追求技術進步的熱情空前高漲。“最近幾年，這種交流已經基本銷聲匿跡，在政策的推動之下，客車的技術進步已經全部聚焦到新能源客車，別以為我們的政策走在世界前列，就認為我們的客車技術也處于世界前列，新能源技術的發展客車行業本身無法左右，而取決于電池、電機等其他相關行業的技術突破，如果客車企業因為聚焦新能源而淡化了客車技術的進步，顯然是本末倒置之舉。雖然合資和技術引進在客車行業已經不再流行，但不可否認做好客車出口是加強技術交流的一個很好的橋梁。”他說道。
第三，呼應“一帶一路”，做好客車出口。
“一帶一路”順應國際經濟發展的內在規律，積極適應全球經濟合作新趨勢，獲得了廣泛的國際共識。據報道，目前，“一帶一路”建設吸引了100多個國家和國際組織參與，30多個沿線國家同中方簽署了共建“一帶一路”合作協議，20多個國家同中方開展國際產能合作，以亞投行、絲路基金為代表的金融合作不斷深入，一批有影響力的標志性項目逐步落地。隨著新興經濟體的發展和中國話語權的增強，新一輪全球化將以均衡、包容發展為要義。在基礎設施互聯互通的帶動下，“一帶一路”沿線國家經貿和產業投資合作獲得新動力，出現新的經濟增長點。2015年，中國同“一帶一路”參與國雙邊貿易額突破1萬億美元，中國企業對沿線國家的直接投資額近150億美元。圍繞“一帶一路”，完善客車出口的布局，響應“一帶一路”，參與建設“一帶一路”，最后必然會受益于“一帶一路”。
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