從二者股價(jià)來看，特斯拉跑輸了豐田。由于資本市場是一個(gè)預(yù)期市場，這可以說明特斯拉開放專利以來表現(xiàn)并未得到市場認(rèn)可。從近兩個(gè)季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)
從二者股價(jià)來看，特斯拉跑輸了豐田。由于資本市場是一個(gè)預(yù)期市場，這可以說明特斯拉開放專利以來表現(xiàn)并未得到市場認(rèn)可。從近兩個(gè)季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，特斯拉也略遜于豐田。
中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈此次受益更多
從專利分享度而言，豐田強(qiáng)于特斯拉。從樂觀的角度來說，特斯拉和豐田的這種“技術(shù)外溢”，對(duì)于中國的汽車零配件企業(yè)是絕對(duì)的利好。
特斯拉在去年6月于其博客宣布允許他人“善意使用”自己的技術(shù)，不會(huì)提出起訴。這種開放專利嚴(yán)格意義上來說并不具備法律意義，并且特斯拉并未真正開放其電池管理的核心技術(shù)，而是希望其他廠家跟進(jìn)超級(jí)充電樁的普及，這在我國由于受政策影響較大，參與企業(yè)受益目前充滿很大不確定。
此次豐田開放專利比較嚴(yán)謹(jǐn)，涉及電堆、儲(chǔ)氫、系統(tǒng)控制、加氫站，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度將拉動(dòng)更多企業(yè)參與其中。豐田還將與專利使用者簽訂書面協(xié)議，對(duì)于想使用其專利的廠商而言是一種保護(hù)。
就國內(nèi)的上市公司而言，已有多家企業(yè)參與到了燃料電池的電堆、交換膜、膜電極、儲(chǔ)氫等領(lǐng)域，有希望從技術(shù)外溢中獲益。
結(jié)語：對(duì)比二者，資本市場將更多的票投給了豐田。不過隨著時(shí)間推進(jìn)，中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，最終都將獲利于二者的專利開放。
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