中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2014年11月，自主品牌乘用車市場占有率小幅回升。這是自2014年8月自主品牌乘用車市場占有率終止“十二連降”以來，連續第四個月回升。
對此，知名汽車評論員張志勇表示，自主品牌乘用車市場占有率的增加主要源于自主品牌汽車品質的持續提升以及品牌形象的持續改善，自主品牌的品牌瓶頸正在被逐漸打破。
市場占有率持續回升
數據顯示，2014年11月，國內汽車產銷分別為216.07萬輛和209.09萬輛，環比分別增長5.70%和5.21%，比上年同期分別增長1.24和2.30個百分點。2014年１－11月，我國汽車產銷總量分別為2143.05萬輛和2107.91萬輛，同比分別增長7.21%和6.14%。其中，乘用車共銷售1763.97萬輛，同比增長9.22%。
值得關注的是，在國內汽車銷量增速放緩的背景下，自主品牌汽車市場表現持續回升態勢。2014年11月，自主品牌乘用車市場占有率小幅回升，當月共銷售72.6萬輛，環比增長7.46%，同比增長5.47%，占乘用車銷售總量的40.90%，占有率比上個月提升1.36個百分點，比2013年同期提升0.31個百分點。
“從2014年11月份的數據來看，主要合資汽車企業的走勢相對偏弱，而長城、比亞迪的銷量增速已經恢復正增長，一汽轎車、長安汽車和奇瑞汽車的走勢也較好。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，這體現出自主品牌正在逐步恢復活力。
張志勇表示，從汽車市場整體銷量來看，自主品牌表現不俗。除被通用汽車一直統計在自己全球銷量之內的自主品牌五菱外，長安汽車與長城汽車進入國內汽車市場銷量前十的企業名單。
“在過去很長一段時間內，也有自主品牌進入國內汽車市場銷量前十名之列，但是變化很大，這說明自主品牌汽車狀態不穩定，以及市場競爭激烈。”張志勇認為，近年來，自主品牌一直處于戰略調整期，目前這一調整已基本結束。注重汽車品質、注重技術、注重可持續發展戰略，正成為自主品牌發展的基本狀態。
“無論是哈弗品牌銷量的高居不下，還是江淮瑞風S3的異軍突起；不論是吉利在轎車市場方面的出色表現，還是比亞迪在新能源汽車的獨特優勢；不論是長安汽車的后來居上，還是廣汽的奮起直追；不論是上汽集團的執著策略，還是東風汽車的跨國收購，都在凸顯出自主品牌品牌形象的雄起。”張志勇表示。
中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，目前，自主品牌在研發方面進步很大，研發流程已從模仿式的逆向研發轉為自主的正向研發，各項技術指標已經有了很大提高。自主品牌汽車的質量與外國品牌的差距已經明顯縮小，目前的新車故障率與2010年合資品牌相當，自主品牌完全可以滿足各種交通運輸需求。
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