面對全球環境和氣候問題，各國都把尾氣排放等環境污染的治理作為重要課題，其中以電動汽車為首的新能源汽車的開發和應用尤為突出。在我國的汽車行業，電動汽車的發展尚處于起步階段，固然有比亞迪這樣的自主品牌研發出純電動汽車車型，但這樣的車企畢竟是鳳毛麟角，傳統汽車制造企業能否擔負起生產電動汽車的重任，前景還不明朗。
對于這樣的現狀，人們不禁發問：能否讓非汽車行業的企業進入到汽車生產的大軍之中來呢？國家有關部門正在考慮部分放開汽車行業的準入制度，如考慮允許一部分非汽車行業有條件地研發和生產電動汽車。據了解，中國汽車技術研究中心汽車產業發展研究所已經受相關部門委托進行研究。未來非汽車行業的企業搞電動汽車已經成為可能甚至是必然。
據分析，國家相關部門做此規劃，是國際和國內的大環境共同作用的結果。
一、國家對政府部門的職能要求從管理向服務轉變，制定更宏觀的戰略方向、建立公平競爭的市場環境、制定有利于激發企業創新的管理方式，這應該是未來政府職能的主旋律，因此從這個角度講，把新能源汽車作為汽車產業的試點，有條件地開放競爭，在一定程度上體現出了政府從管理職能上進行轉變的思路。
二、汽車行業實行多年的嚴格的準入制度，在建立之初為保證汽車產品的各項性能從而保證交通通行安全起到了積極的作用，但近年來，也使得一些產量幾近為零、面臨淘汰的企業卻成為了稀缺的“殼資源”，而想進入汽車行業的企業，特別是民營企業，不得不“借殼生蛋”，進入成本大大增加。
三、允許非汽車行業企業有條件進入電動汽車整車生產，將有助于打破僵局，激發企業的創新和競爭意識，從市場角度進行優勝劣態的選擇，同時有助于落實“十二五”規劃“50萬輛”的目標。對于電動汽車這樣的新技術，可以設立新的制度來鼓勵創新。
四、全球化采購已經使得許多傳統制造行業的進入門檻不斷降低，電動汽車作為新興產業，需要更多的基于不同學科、不同領域的原始創新和集成創新來拓寬思路，而不是完全以造傳統燃油車的理念來造電動汽車，因此吸納更多的新鮮元素進入這片“藍海”，整個產業的技術創新將有可能產生出意想不到的新局面。
在這里不得不提到特斯拉，一家來自硅谷的迅速崛起于電動汽車行業的IT企業，其成功模式引起了持續良久的國內大討論。據了解，去年年底國家有關部門專門找業內專家針對特斯拉模式進行過研究和探討，其中美國政府對其他行業進入汽車生產的寬松政策成為了業內專家研究的重點之一，而這次有條件開放電動汽車準入，應該歸功于這次研討后提出的政策建議。
我們期待著在此政策下，能吸引到更多有志于電動汽車產業的非汽車行業企業，并能誕生出“中國的特斯拉”。
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