中國汽車工業協會副會長葉盛基今日透露，2013年中國汽車產銷共計2300萬輛，其中新能源汽車的銷量為1.7萬輛，混合動力新能源汽車為1.5萬輛。同時從第四屆全球新能源汽車大會傳出新聞來看，業內預測隨著新能源汽車補貼政策的落地，2014年新能源汽車的銷售會明顯提速，2015年實現50萬輛可期。
中國新能源汽車產業已經行至市場化的前夜，2014年1月8日-10日，2013全球新能源汽車大會在海南海口拉開帷幕，全球數百位政府官員、企業高管和專家學者積極探討“市場化前夜的中國戰略”這一主題。
雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯?戈恩相信，中國將拯救電動汽車的未來，因為中國定下了2015年50萬輛、2020年500萬輛的龐大目標。2013年9月中旬，中國啟動了新一輪新能源汽車補貼新政，向50萬輛的目標發起沖擊。不同的車企有不同的戰略。江淮、比亞迪是進取型的代表，他們已經推出了更新版的拳頭產品，直面消費者。跨國車企也竭盡所能，既通過合資引進新能源車型，又高調宣傳將進口銷售的明星車型。但是，也有車企在研發、生產、營銷上毫無建樹，眾多業界人士大聲疾呼：企業不要等政府。
2014年的新能源汽車的大幅增長則是業界一致的預期。歐瑞基金投資總監葛原看來，目前本質上講電動車市場還是一個補貼市場，實際上很大程度上受制于政策的影響，在2013年這個形勢有一點不太那么好，原因其實就是補貼政策幾乎停了一年，2014年又回來了，這個形勢開始“熱起來“了。
上海普天新能源公司副總經理赴毅也向上證報表示，隨著補貼政策的落地，各地在今年1季度會陸續出臺各地的配套細則政策，2014年中國新能源汽車的銷量會較2013年出現較大提升。
新能源汽車已經進入產業化的前夜。在產業界人士看來，電池性能的提高，電池成本的下降，包括配套基礎設施的跟上，都創造了有利于產業發展的大環境。
據歐瑞基金投資總監葛原觀察，兩三年整個電池的成本急劇的下降，一年平均15%到20%的速度，從材料、電池到整車的整個成本包括零部件都再往下降，這是電池的技術進步，帶動成本的下降非常明顯，包括車廠不斷的進行技術試驗，電動車雖然不可能把所有的傳統燃料車全部替代，有些地方完全可以替代，如出租車如果換電可以，大巴車充電也都不錯。
普天新能源有限責任公司副總經理傅毅則對上證報表示，從現有新能源汽車應用環節看來，車輛的性價比還需要提高。解決辦法就是寄望于規模化生產，制造業這個規模上去成本肯定會下來。“必須把新能源汽車當作一個產業來抓。” 據他介紹，充電站、充電樁等基礎配套設施的建設也必須先行，如上海普天2009年就開始在深圳投資建設充電站，4年來已經投資13億元。未來中石油、中石化等產業巨頭都有望將加大充電站設施的投資規模。
新能源汽車產業化浪潮也帶來巨大的投資機會，據在前江淮汽車董事長左延安介紹，新能源汽車產業鏈的投資巨大，國家多年來投入的錢（十一五規劃、863戰略等）就像已把水燒到90攝氏度，民間投資再促進一下就會沸騰，此時投資不應再猶豫、再徘徊。
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