當然，2020年無論情況有多糟糕，資本還是資本始終沒有停止躁動，巨頭們仍在爭先恐后地往汽車圈砸錢圈地。 百度在加碼自動駕駛的落地，同時用資本的
當然，2020年無論情況有多糟糕，資本還是資本始終沒有停止躁動，巨頭們仍在爭先恐后地往汽車圈砸錢圈地。
百度在加碼自動駕駛的落地，同時用資本的方式拓疆開土，也有傳言稱，百度要與眾多車企成立合資公司，之后車企紛紛辟謠。
10月底，吉利旗下億咖通科技宣布，獲得13億人民幣的A輪融資，由百度領投、海納亞洲創投（SIG）跟投，融資主要用于技術研發、芯片流片、全球市場拓展等。
在6-7月期間，騰訊增持了蔚來汽車A類4普通股票，比例由之前的15.1%上升至16.3%。9月15日，恒大汽車發布公告稱，以配售新股方式獲得約40億港元投資，投資者包括騰訊控股、滴滴出行、紅杉資本、云鋒基金等。
同樣在6月，美團又投資投資理想汽車5億美元，這次王興第二次參與理想汽車融資；7月理想上市，美團認購3億美元，王興個人認購3000萬美元。
很顯然，2020年的資本明顯少了些盲從，更像是在被技術和商業本質“牽著鼻子走”。
結語
2020是商業歸商業的一年，一切不切實際的做法都被放下或者被放下。
2021年第一天，剛剛越過千難的汽車人又被大洋彼岸的馬斯克上了“一堂課”，幾乎所有人都在吐槽特斯拉做工差，但總是一次又一次被攪動得找不到北。
疫情像一面鏡子，看清了自己，也看清了產業轉型過程中的百態。
新十年伊始，產業鏈的新共生關系在逐步形成，而在危機和機遇面前，市場和資本往往更愿意向擁有一技之長的“特長生”傾斜，話語權的重塑也僅僅成為時間問題。
電池網微信
