車企老大向來是我們關注的焦點，他們所掌控的公司動輒上千億的汽車產業以及相關的上下游零件、物流業，不僅改變著世界每一個人的生活方式，也是全球經濟鏈條上重要的一環。美國《財富》雜志評選出了史上10大最差車企掌門人，這十個位高管均來自福特、克萊斯勒、通用、德勞瑞恩、戴姆勒以及菲斯克等歐美汽車公司，并且其中不乏福特汽車公司創始人亨利·福特等杰出人才。這些知名歷史人物何以被冠上“最差CEO”的頭銜呢？網通社通過查閱相關資料，對這十位高管的歷史背景也有了一定了解，通過梳理我們發現：統帥一個公司的頂級高管更需要綜合素質的體現，如果不是“天才”那么真的很難向歷史交出滿意的答卷。
1.亨利·福特
“最差CEO”原因：固執、保守的一面也讓本來占據優勢地位的福特汽車一度落后、處于被動局面
亨利·福特（1863年-1947年）是福特汽車公司的創建者，16歲以后就離開家鄉去做機械師學徒工，先后在西屋電氣公司、愛迪生照明公司工作過。1903年，亨利·福特創建了以自己姓氏命名的汽車公司——福特汽車公司，并于1903－1918年和1943－1945年間擔任福特汽車公司總裁一職。
事實上作為一個總裁，亨利·福特的表現遠遠不及他作為一個汽車研究專家來得耀眼，因為他一心只想研究新車，而忽視了賣車。對高度組織、高度精密和高度專業化生產的癡迷，使得福特在投資上不顧一切，不斷地用最先進的技術裝備他的生產線。而福特過于固執、保守的一面也讓本來占據優勢地位的福特汽車一度落后、處于被動局面。
2.杰克·納賽爾
“最差CEO”原因：任職期間并沒有給福特公司一個準確的定位，使福特在產品質量和新品推出上都落后于競爭對手
杰克·納賽爾1947年12月出生，畢業于墨爾本皇家理工學院。1968 進入福特汽車澳大利亞分公司，擔任財務分析師一職。1999-2001年間，擔任福特汽車公司CEO一職。
思維超前的納賽爾自出任福特首席執行官以來，為福特帶來了許多新的觀念。在他的領導下，福特汽車銷售額、銷量及利潤連創新高，公司的良好運轉為其贏得巨大聲譽。但是凡世通輪胎事件使福特耗費了近30億美元用來更換1300萬只輪胎，給福特的財政危機帶來了直接的影響。2001年福特公布的第三季度的財務狀況顯示，公司凈虧損高達6.9億美元，當時居底特律三大汽車公司之首。
除此之外，納賽爾任職期間并沒有給福特公司一個準確的定位，使福特在產品質量和新品推出上都落后于競爭對手。同時納賽爾還過分迷戀電子商務，影響了公司與其老顧客、零售商的關系。其過于獨斷的工作作風也不利于福特高層的協同工作。
3.K·T·凱勒
“最差CEO”原因：堅持生產能在車內“戴帽子”的高頂汽車、宣布加高車頂1.5英寸，導致公司一直在生產過時的汽車
K·T·凱勒（1885年–1966年）于1911年凱勒進入通用汽車，不久之后又進入別克汽車工作，在那里結識了后來克萊斯勒公司的創建者Walter Chrysler，1926年以副總裁的身份加入克萊斯勒汽車公司，1935－1950年凱勒接替Walter Chrysler擔任克萊斯勒汽車公司總裁一職。
機械工出身的凱勒，更像是一個“執行者”，而非“思考者”。特殊的公司結構使得凱勒與下屬溝通產生問題。他堅持生產能讓人們在車內戴帽子的高頂汽車，公司很長一段時間內一直在生產過時的汽車，盡管這些車功能不錯。
4. 羅伯特·伊頓
“最差CEO”原因：錯誤的決策。分析人士指出，他促成戴姆勒和克萊斯勒的聯盟使得克萊斯勒遭遇了危機
羅伯特·伊頓出生于1940年，1963年畢業于美國堪薩斯大學機械工程專業。大學畢業后伊頓進入通用汽車工作，之后進入克萊斯勒汽車公司。1993年-1998年間，伊頓任克萊斯勒汽車公司CEO，1998年－2000年，擔任戴姆勒克萊斯勒聯合董事長。
1998年11月戴姆勒和克萊斯勒的聯盟，將伊頓的從業經歷劃分為兩個階段。合并前，作為克萊斯勒的掌權人，伊頓帶領克萊斯勒汽車取得了全面的創紀錄的收入和利潤，并推出了其車型種類中一系列最成功的產品序列。1996年，克萊斯勒公司被福布斯雜志評為“該年度最成功的公司。”
然而，1998年與戴姆勒的結盟卻為伊頓的輝煌蒙上了陰影。1998年5月7日，戴姆勒-奔馳與克萊斯勒正式合并，成立戴姆勒-克萊斯勒汽車公司。其中戴姆勒-奔馳占股57%，克萊斯勒占股43%，這就使得在此后克萊斯勒始終處于非主導地位，聯盟變成了收購。結盟后的克萊斯勒并沒有如期健康發展，而受累于成本等原因，反而出現了連年虧損的情況，這讓戴姆勒不堪重負。最終2007年4月，這一聯盟宣告結束，席卷全球的金融危機使得克萊斯勒的經營開始急轉直下。虧損進一步擴大，在2008年最終走向了破產的邊緣。分析人士指出，羅伯特·伊頓在任上促成的這次合并使得克萊斯勒遭遇了危機。
5. 弗雷德里克·唐納
“最差CEO”原因：“保守、低姿態、講究利潤的財務人員”，由于太過于逐利客觀上導致了通用內部保守官僚體制的加速形成
弗雷德里克·唐納（1902年-1987年）1923年畢業于密歇根大學經濟學專業，1926年加入通用汽車公司從事會計師工作，1941年成為通用汽車史上最年輕的副總裁級別高管之一，時年38歲。1958－1967年唐納成為通用汽車公司第四任CEO。
唐納認為 “造汽車很重要，但賺錢更重要。”由此各個事業部為了追逐短期的數字目標，開始偏離此前制定的品牌政策，不再保持和強調每種品牌的獨特性。由于是經濟學出身，在通用公司財務人員逐漸掌管了實權。注重數字和成本控制的財務人員，經常與追求汽車性能的工程人員發生沖突，公司出現內耗，一些質量問題也得不到及時解決。此外其在任上還客觀上導致了通用汽車公司內部保守官僚體制的加速形成。因外界對唐納的評價并不高，說他是：“保守、低姿態、講究利潤的財務人員”。
6. 羅杰·史密斯
“最差CEO”原因：一系列變化卻讓市場份額從46% 降至35%，直到1992年通用汽車公司已經瀕于破產
史密斯（1925年-2007年）1947年在密歇根大學取得企業管理學士學位，1953年取得同所大學的企業管理碩士學位，曾于1944 到1946年間在美國海軍服役。1981－1990年間，羅杰·史密斯擔任通用第八任汽車公司CEO。
當時，通用汽車面領著石油危機和日本車迅速搶占美國市場的雙重挑戰。面對這樣的歷史背景，羅杰·史密斯采用了與日本公司合作、實施“神農計劃”、“土星計劃”以及提升生產自動化水平、調整組織結構、多元化經營等多樣化的改革方式。但這樣投資巨大的改革舉措不僅沒有見效，反而令市場份額急劇下滑。但在其掌管下，通用在美國市場所占份額從46% 降至35%。在其卸任時，通用生產的汽車質量低下且造型雷同，同時還負債累累。1992年，通用汽車公司已經瀕于破產。
史密斯因此成為通用汽車CEO中最受爭議的一位。羅杰·史密斯曾被稱為“時代的革新家”、“幻想家”和“熱衷于為美國節省勞動力的人”，同時也有媒體將其稱為“80年代的管理庸才”、“美國史上最差勁CEO”。
7. 鮑伯·斯坦普爾
“最差CEO”原因：上任兩年公司共計虧損44.5億美元
鮑伯·斯坦普爾（1933年7月-2011年5月）1955年畢業于伍斯特理工學院大學機械工程專業，畢業后曾加入美國陸軍工程兵部隊，并于1970年從密歇根州立大學獲得MBA學位。
斯坦普爾于1990－1992年間擔任通用汽車公司歷史上第九任CEO，其前任是之前介紹過的羅杰·史密斯。鮑伯·斯坦普爾從前任手中接過CEO職位時，恰逢伊拉克入侵科威特引發第一次海灣戰爭，飛漲的油價對美國經濟產生了較大影響。面對持續惡化的銷售局面，這位CEO拿出21億美元用于關閉7家工廠，并且簽署了事后為人詬病的勞工協議——斯坦普爾想通過提高職工待遇來提高通用汽車的產品質量。此外，斯坦普爾上任之初的改革計劃也難以短期見效，上任兩年內公司共計虧損44.5億美元。他被迫再次在3年內削減7.4萬個工作崗位、關閉21家工廠。
8. 約翰·Z·德勞瑞恩
“最差CEO”原因：短命的汽車公司 只有7年光陰
約翰·Z·德勞瑞恩（1925年-2005年）1943年進入美國陸軍參加了二戰，戰后1948年畢業于勞倫斯理工學院工業工程專業，1957年從密歇根大學羅斯商學院獲得MBA學位。德勞瑞恩先后供職于帕卡德汽車公司、通用汽車、雪佛蘭汽車，并最終于1973 創建了以自己命名的德勞瑞恩汽車公司。
德勞瑞恩汽車公司在歷史上只是曇花一現，1975成立1982年破產，期間都是由約翰·Z·德勞瑞恩先生擔任CEO。雖然公司前后運行了7年，但是7年之中該公司僅生產出一款型號為DeLorean DMC-12的車型，這是一款鷗翼、雙座、不銹鋼車體跑車。1982年10月，約翰· 德勞瑞恩因涉嫌販毒而被捕（事實上是清白的），公司隨即破產。
9. 尤爾根·施倫普
“最差CEO”原因：作為戴姆勒與克萊斯勒結盟的主要推手，險些讓戴姆勒陷入深淵
尤爾根·施倫普出生于1944年，1995－1998年期間，任戴姆勒·奔馳公司董事長，1998－2000年期間，任戴姆勒克萊斯勒聯合董事長，2000－2005年期間任戴姆勒克萊斯勒董事長。
上面說過，1998年戴姆勒克萊斯勒結成聯盟，但聯盟的發展并不順利?？巳R斯勒在美國的表現尤為不佳，在美國消費者不斷轉向轎車和混合型汽車之際，克萊斯勒的SUV、皮卡和小型貨車頻頻受挫。以致于克萊斯勒的損失要靠戴姆勒方面的利潤進行填補。2007年聯盟告終，當年四季度，戴姆勒不僅走出2006年四季度1200萬歐元的虧損困境，而且其利潤一躍而至17億歐元?？梢姶舜闻c克萊斯勒長達9年的聯盟對戴姆勒而言是多么不明智的選擇，而作為此次結盟時間戴姆勒方面的主要推手，尤爾根·施倫普在戴姆勒方面也受到了頗多指責。
10. 亨利克·菲斯克
“最差CEO”原因：同是美國電動車公司 現在人們只記下了特斯拉
亨利克·菲斯克出生于1963年8月，1989年畢業于美國加州藝術學院瑞士分校，菲斯克汽車公司CEO。作為設計師，他先后在寶馬、福特擔綱設計師一職，其代表作品包括阿斯頓馬丁DB9、阿斯頓馬丁V8 Vantage、Fisker Karma以及BMW Z8等車型。
然而，作為2009－2012年間菲斯克汽車公司的CEO，亨利克·菲斯克的表現顯然沒有作為設計師出色。設計師出身的CEO把設計和營銷作為業務核心，而沒有找到得力的合作伙伴。此外，亨利克·菲斯克作為CEO并不具備選擇電動汽車技術的眼光以及經營風險公司的經驗。短短的幾年內，菲斯克汽車公司就耗盡了13億美元的投資，并且生產銷售方面沒有起色。由于在經營策略方面與管理層出現了較大的分歧，作為公司創始人的亨利克·菲斯克于2013年3月辭去了CEO一職。
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