新能源汽車正成為各大資本追逐的對象。繼創維創始人黃宏生幾年前就投資新能源汽車，以及格力電器董事長、總裁董明珠攜眾多資本近日以個人名義投資新能源汽車之后，又有一家IT企業進入新能源汽車領域。日前，通信設備制造商中興通訊對外公布，公司于今年7月份成功收購珠海廣通客車70%的股份，組建中興智能汽車有限公司進入新能源汽車領域。業內表示，在國家大力支持發展新能源汽車的大背景下，新能源汽車產業未來發展空間巨大，但隨著各大IT資本的進入，新能源汽車產業未來的競爭也將變得越來越激烈。
IT資本扎堆造車
近日，中興通訊成功收購廣通客車，通過組建中興智能汽車有限公司而進入新能源汽車領域，未來將圍繞新能源汽車研發、設計、生產制造，以及車聯網應用、大數據、自動駕駛、云計算中心的系統研發與建設運營，打造全新產業板塊。
事實上IT企業造車已經不是什么新鮮事了。過去一年多里，各巨頭都有自己的動作，阿里巴巴集團和上汽集團合作設立10億元的“互聯網汽車基金”，百度和寶馬合作無人駕駛，去年烏鎮互聯網大會上曬出自己的車，騰訊則與富士康、和諧汽車共同簽訂協議，在河南省鄭州市積極展開“互聯網+智能電動車”領域的創新合作。其中獨立造車的IT企業也有不少，從高仿特斯拉的游俠汽車，到汽車之家、易車網、京東等一眾資本支持的蔚來汽車，再到今年亮相北京車展的樂視超級汽車。
更為“吸睛”的是，另外一家國內知名企業格力電器董事長、總裁董明珠12月對外宣布，以個人投資方式投資珠海銀隆，連同萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等共投資30億元，獲得珠海銀隆22.388%股權，共同布局新能源汽車領域。
汽車=超級移動終端
雖然IT企業造車勢如破竹，但是這并不意味著IT企業造車是頭腦發熱的產物，理由主要有以下幾點：
第一，順應趨勢。國家力推進“互聯網+”以及新能源汽車的發展，并推出了一系列補貼和鼓勵政策，尤其是“十三五規劃”更是將新能源汽車和智能網聯汽車作為重中之重。隨著信息化、數字化、大數據、云計算等為特征的新一輪科技革命正在興起，汽車將成為應用這些最新科技成果的最佳載體之一。正是在這種背景下，互聯網汽車“應運而生”。
第二，IT企業就是要搶占所有有屏幕的地方。作為數量僅次于智能手機但售價遠高于智能手機的工具，今后的汽車，在互聯網應用方面的功能將遠超智能手機，且利潤更加豐厚。以后在車里，不僅能通信，還能與網絡交換數據、娛樂，享受便利的導航、位置服務、語音交互技術等。
第三，擁有廣闊的市場。隨著移動互聯網技術的發展和應用，汽車與其聯系正越來越緊密。當汽車未來變為最大的移動終端之后，將優化整個汽車產業鏈，整合售后服務、車載診斷、車輛保險、汽配維修、二手車買賣、電商金融、娛樂休閑、消費預定、數字地圖、即時通訊等業務。由此創造的軟硬件以及服務領域的潛在市場，規模將達到數千億元的級別。并且隨著汽車保有量的增長，存量經濟效應愈發突出。
IT企業造車之路艱難曲折
雖然IT企業造車不是來攪局，但是要想顛覆傳統的汽車行業也是一條漫長路。相比傳統車企，除了在自己擅長的IT領域上占盡優勢之外，IT企業造車面臨著制造技術欠缺、制造資質門檻高等多種難題。
研發汽車絕非一日之功，這是一項資金和技術密集的產業，其中隨便一個項目，動不動就需要上億元的資金投入。一輛汽車的完成，并不是像手機一樣，買來組裝就可以，作為除去極少數富豪的私人飛機、游艇之外，最昂貴最復雜的的民用工業品，汽車的復雜程度遠高于任何一臺消費電子設備。蘋果汽車在收購邁凱輪失敗之后一個月便宣布停止汽車研發僅保留自動駕駛項目，而特斯拉的首款汽車上市則花去了前前后后10年時間。這說明，車，不是那么好造的。
不過，凡事有弊也有利，互聯網對于日常生活的改變已經走進了人們生活的方方面面，信息技術革命對于汽車行業的影響一定是重大而深遠的。從這一個出發點來看，IT企業發揮自己在軟件硬件開發上的先天優勢，將自己定位為一個準確迎合汽車市場的子系統供應商，讓汽車更好更快的信息化，互聯網化，才是IT企業應該面對的全新市場。
對于IT資本而言，汽車的世界大門已經打開。別問路在何方，路在腳下。
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