在基礎設施建設方面，國家發改委于11月發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
除此之外，財政部等五部委對“十三五”充電設施獎勵政策公開征求意見，獎勵額度巨大。以大氣污染治理重點省市的獎勵政策為例，2016年，獎勵門檻是該省市推廣新能源汽車市場3萬輛。如果達到這個目標，就獎勵用于充電設施的資金9000萬元。按照這個比例，意味著每一輛車就獎勵資金3000元。而2020年大氣污染治理重點省市獎勵門檻則是7萬輛，獎勵標準達到1.26億元，每增加6000輛，增加獎勵資金1100萬元，獎勵資金最高封頂2億元。
值得一提的是，除了扶持與獎勵，也有目標與“要求”。根據計劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純
電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
至于目標是否合理，可謂仁者見仁智者見智。說目標不切實際者不少，說目標輕松完成的也大有人在。至于結果究竟如何，恐怕需要時日檢驗。但無論如何，這給了各方加速的動力或者說壓力。
“接下來，從政府層面，要延續這樣的扶植政策，要引導資本向新能源汽車傾斜，包括充電設施的完善，包括在出租車市場、在公共交通領域推廣新能源汽車等，這些是政府做的工作，還應該堅持下去。”羅磊指出，從目前的情況來看，行業發展需要依賴政策，但從長遠角度來看，其更多依賴于技術。
在羅磊看來，技術一旦突破，整個新能源汽車會有一個長足的發展。目前來看，最大的突破點是新能源汽車本身的技術突破。現在我們看到一些跡象，包括一些新的材料的發現，如果可以運用到電池上，或者說電池技術取得突破，新能源汽車的爆發也許就是一夜之間的事情。“現在沒有突破，但看得出是一種漸進的進步。”
企業瘋狂
不過，相比起技術的漸進，企業的目標卻是略顯急進的。
從數字上來看，國家到2020年新能源汽車的累計產銷量目標是500萬輛，而目前八大自主車企自己公布的目標加起來已經超過了320萬輛。
吉利的瘋狂首當其沖。11月，吉利公布了名為“藍色吉利行動”的新能源戰略，宣布至2020年新能源汽車銷量將占其總銷量的90%，加快從傳統汽車向新能源汽車轉型。根據吉利此前的計劃，公司將在2020年沖擊200萬輛的年銷量，除去沃爾沃品牌的80萬輛，吉利品牌將實現120萬輛的年銷量。這意味著，占比90%的新能源汽車銷量相當于100余萬輛。
其他品牌也不甘示弱。建平臺、拼研發、推新車、拼產能，儼然一場軍備競賽。
奇瑞正著手研發四大新能源平臺，推出多款電動車。奇瑞汽車對外發布最新的新能源汽車戰略，計劃到2020年實現產銷20萬輛，產品線將覆蓋所有系列乘用車的插電式混合動力與純電動車。與當前產銷規模相比，5年增幅高達17倍之多。
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