據不完全統計，A123的運營虧損已經縮減到2012年的三分之一不到，公司已經在美國開始招聘新員工。
儲能業務方面由于美國國家安全方面的限制，A123在美國電網儲能方面的業務開展比較困難；與之相比，A123的動力電池方面已經開始為英國宇航系統公司、寶馬、戴姆勒、通用及上汽集團等國際主流整車企業配套。
10月9日，A123公司任命新CEO，同時表示：公司目前正處于戰略轉變期，其之前的業務主要是為電動車供應大型電池，如今該公司正將這一業務中心轉移至針對采用啟停技術車型的小型電池。
中國《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》中規定，2015年和2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量分別降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。A123正是迎合了我國的這一政策，把發展重心轉移到了啟停技術的研發上。
電車匯認為，要想實現這一硬性規定，車企目前來看只能選擇采用啟停技術的混合動力。純電動客車在國家意志下開始推廣，乘用車受目前的電池技術和充電設備的制約推廣比較慢，但這為混合動力車提供了機遇。未來的上市汽車采用啟停技術將會成為一種標配。
A23下屬公司10月份宣布，其將同SolidEnergy進行合作，共同展開關于鋰離子電池方面的研究。11月26日，據MIT《科技創業》雜志報道，麻省理工學院的初創公司SolidEnergy發現了一種新材料，可使鋰電池存儲能量增加30%以上，并且價格也更加實惠。
長期以來，笨重而又昂貴的電池系統是阻礙電動車發展的最大因素，該研究成果有望克服這一頑疾。這一鋰電池新材料，不僅可儲存更多的能量，而且也不會著火。公司將這種材料出售給電池制造商，而不是自己生產電池。目前，該公司已在首輪融資中融到了450萬美元，目前正在與A123VentureTechnologies合作來升級該技術，在未來一年內，A123VentureTechnologies及SolidEnergy公司將共同生產用于消費類電子產品的電池原型，隨后將投產用于電動車的電池原型，并有望到2014年下半年同客戶就研究結果進行商討。
與此同時，2013年11月，萬向電動陳軍向國務院副總理汪洋匯報：萬向電池采用的是三元材料的鋰離子電池，裝備24千瓦時電池，續駛里程160公里。2012年杭州17路公交車使用的是萬向磷酸鐵鋰電池，一年后電池衰減比較嚴重。
以上信息顯示萬向電動的電池正極已經改為三元材料（A123在磷酸鐵鋰方面是行業龍頭），性能與比亞迪（鐵電池）差距不大,足以見得萬向收購A123之后攻克國內市場的決心。
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