12月3日，小鵬汽車首次在北京掛牌上路，董事長何小鵬成為1.0極客版的首位車主；12月4日，工信部發(fā)布2017年第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，蔚來汽車和小鵬汽車赫然在列；12月11日，威馬汽車品牌正式發(fā)布，一同公布的還有威馬首款量產(chǎn)車EX5，新車將于2018年4月北京車展上正式接受預(yù)定；12月16日，蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8正式上市，并開啟預(yù)訂……
如果以2014年小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、蔚來等第一批“新勢(shì)力”的成立作為新造車運(yùn)動(dòng)的開始，如今已經(jīng)有近四年的時(shí)間了。期間，經(jīng)過一千多個(gè)日日夜夜的不懈努力，這群一度被傳統(tǒng)車企稱為“野蠻人”的逐夢(mèng)者，正不斷把當(dāng)初繪在PPT上的“白日夢(mèng)”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，包括奇點(diǎn)汽車。
“目前，我們大概有上百臺(tái)車正在量產(chǎn)當(dāng)中，這些車主要用來做測(cè)試、外觀評(píng)價(jià)以及各種各樣的調(diào)校。除此之外，明年1月份我們位于北京的展廳將會(huì)開放，屆時(shí)展廳里面的車也會(huì)從這批車?yán)锂a(chǎn)生，還包括明年真正大規(guī)模量產(chǎn)之前，我們?cè)趪鴥?nèi)其他地方鋪設(shè)的體驗(yàn)店，店內(nèi)用車同樣來自于這批車?！比涨?，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅接受蓋世汽車采訪時(shí)透露。據(jù)悉，奇點(diǎn)汽車首款車iS6將于2018年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，新車定價(jià)在20-30萬元價(jià)格區(qū)間，是一款中大型純電動(dòng)智能SUV。
保證高品質(zhì)的前提下 做汽車界的小米
據(jù)沈海寅介紹，“奇點(diǎn)汽車的定位是造大家都能夠買的起的車?！边@一點(diǎn)和威馬汽車、愛馳億維等很類似。
11月底，在由博世舉辦的造車新勢(shì)力技術(shù)交流峰會(huì)上，威馬汽車創(chuàng)始人董事長兼CEO沈暉透露，未來威馬汽車要造的是“大眾版”的特斯拉，而愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰則表示，愛馳億維的目標(biāo)是“汽車行業(yè)的福特汽車”。雖然各家說法不同，但造車的本質(zhì)相同，即都是想為普通百姓造大批量、質(zhì)量更穩(wěn)定的車。
“更具體一點(diǎn)，我們要在保證高品質(zhì)的前提下，做汽車界的小米。什么意思？眾所周知，小米一個(gè)顯著的特點(diǎn)是性價(jià)比高，這已經(jīng)是很多人的共識(shí)，未來我們也想在汽車領(lǐng)域做這樣高性價(jià)比的產(chǎn)品?！彼?，沈海寅描述奇點(diǎn)汽車未來的產(chǎn)品為——20-30萬元的價(jià)格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)50萬元的配置、百萬級(jí)的智能汽車系統(tǒng)。
那么奇點(diǎn)汽車將如何實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)呢？沈海寅表示，產(chǎn)品層面奇點(diǎn)汽車堅(jiān)持4個(gè)理念：
第一，讓車成為家的延伸，奇點(diǎn)汽車將通過一系列人性化的設(shè)計(jì)，例如中控、液晶儀表、HUD三屏融合，智能化電動(dòng)尾門，模塊化儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，以及多達(dá)12個(gè)拓展塢等，讓車成為人們的第三生活空間。第二，讓車成為身體的延伸，即通過智能化和互聯(lián)化技術(shù)，如主動(dòng)水冷電池系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)百兆以太網(wǎng)總線架構(gòu)、高達(dá)400km的續(xù)航里程等，從感知、認(rèn)知、行為三個(gè)層面全面延伸人的身體，賦予車輛更好的性能表現(xiàn)。第三，讓車擁有成長的力量，這一點(diǎn)主要通過OTA來實(shí)現(xiàn)，包括FOTA和SOTA兩個(gè)方面，不斷從底層優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、用戶系統(tǒng)，給車輛增加新的功能。第四，讓車擁有大白般的呵護(hù)，具體實(shí)現(xiàn)方式為構(gòu)建“被動(dòng)安全＋主動(dòng)安全＋網(wǎng)絡(luò)安全”一體的智能汽車安全架構(gòu)，提升車輛功能安全，最大限度保證用車安全。
“所以，你可以看到我們的車?yán)镉泻芏嘣瓉碇挥?0萬的豪華車才會(huì)搭載的配置。”更具體一點(diǎn)，用沈海寅的話說，“如果對(duì)比日前上市的蔚來ES8，除了空氣懸掛，幾乎ES8上有的配置iS6都有”。功能上面，可以說照顧到了消費(fèi)者需求的方方面面，甚至對(duì)于當(dāng)前行業(yè)重點(diǎn)推進(jìn)的自動(dòng)駕駛，目前奇點(diǎn)汽車也已經(jīng)做到了SAE L2級(jí)別，預(yù)計(jì)明年或后年實(shí)現(xiàn)L3.5自動(dòng)駕駛。
“關(guān)于自動(dòng)駕駛，我們的策略是從用戶的需求出發(fā)，特別是從用戶最剛性的需求推進(jìn)研發(fā)，比如低速擁堵情況下的跟車技術(shù)，或者高速公路上的自動(dòng)駕駛，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，基本能否覆蓋70%-80%的駕駛場景，可以解決用戶很大的問題。反而完全的無人駕駛，即使我們現(xiàn)在已經(jīng)能否實(shí)現(xiàn)，用戶都不一定能接受。”
20萬的價(jià)格50萬的配置 如何盈利？
12月16日，蔚來汽車在ES8上市發(fā)布會(huì)上公布，ES8有基準(zhǔn)版和創(chuàng)始版兩版車型，發(fā)售價(jià)格分別為44.8萬元和54.8萬元。如果對(duì)比沈海寅透露的iS6的價(jià)格，類似配置基礎(chǔ)上，ES8價(jià)格幾乎是iS6的兩倍。這不禁讓很多人產(chǎn)生疑問：高配低價(jià)策略下，iS6將如何盈利？
對(duì)此，沈海寅表示，“如大家所見，我們?cè)谟布洗_實(shí)是不賺錢的，基本上硬件多少錢，車就賣多少錢，甚至連前期的研發(fā)成本都沒有回收。這種模式下我們將如何盈利呢？通過軟件和服務(wù)，比如給用戶提供停車服務(wù)、充電服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)等，這些都是剛需，模式上整體類似小米?！?/p>
而在蓋世汽車看來，除了靠這種伴隨著汽車全生命周期的、以車為接口的多元化增值服務(wù)，和以大數(shù)據(jù)為支撐的智能出行服務(wù)盈利，其實(shí)奇點(diǎn)汽車相較于傳統(tǒng)車企截然不同的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營模式，也不容忽視。
正如沈海寅所說，以前造車必須先建工廠，然后投入研發(fā)，所以一開始初始資金投入非常大，甚至后期車子量產(chǎn)后，還得再拿出大筆資金鋪設(shè)4S店渠道，資產(chǎn)非?！爸亍薄５F(xiàn)在有了代工這種模式和體驗(yàn)店業(yè)態(tài)，初始研發(fā)以及資金門檻其實(shí)并沒有那么高，初始投資少了，后期盈利也相對(duì)較容易。
奇點(diǎn)汽車首款量產(chǎn)車也確實(shí)是通過與制造工藝成熟的主機(jī)廠合作來推進(jìn)的，并且該主機(jī)廠已經(jīng)具備國家新能源車推廣目錄準(zhǔn)入資質(zhì)。銷售方面，奇點(diǎn)和蔚來、威馬、車和家等一樣，同樣采取了體驗(yàn)店方式，即線下體驗(yàn)、線上購買。
“當(dāng)然，我們有自建工廠，所以也會(huì)去申請(qǐng)生產(chǎn)資質(zhì)。但如果事實(shí)證明代工比自己生產(chǎn)效果更好，后續(xù)車型也有可能會(huì)繼續(xù)選擇代工，這些都是可以嘗試的?！睋?jù)悉，奇點(diǎn)汽車的銅陵生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)2019年建成投產(chǎn)，首期年產(chǎn)能達(dá)5萬輛?！绑w驗(yàn)店方面，目前有五六個(gè)城市在同時(shí)規(guī)劃，后面可能會(huì)逐步擴(kuò)展到其他城市?！?/p>
新造車進(jìn)入沖刺階段 如何才能勝出？
當(dāng)“新造車”概念最早出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域時(shí)，經(jīng)常被大家拿來與傳統(tǒng)車企進(jìn)行比較，而現(xiàn)在，隨著蔚來、威馬、小鵬、奇點(diǎn)等紛紛宣布進(jìn)入量產(chǎn)前的最后沖刺階段，對(duì)于這些“新勢(shì)力”內(nèi)部的比較也逐漸成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是造車的成功與否問題。
關(guān)于這個(gè)話題，沈海寅認(rèn)為新造車企業(yè)如果產(chǎn)品定位在傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車，并且還是乘用車，則100%會(huì)失敗。“為什么這么說？就像今天大家去買手機(jī)，一定會(huì)買智能手機(jī)，而不是傳統(tǒng)的功能手機(jī)。那么汽車也是一樣，隨著未來汽車智能化水平不斷提升，大家的消費(fèi)喜好也會(huì)更多地偏向于智能汽車。所以對(duì)于新造車，只有做真正的智能汽車，才有可能闖出一條路來?！?/p>
當(dāng)然，電動(dòng)化依然是無論新造車還是傳統(tǒng)車企都需要做的事，不過這也只是一個(gè)基礎(chǔ)，而不是成功的關(guān)鍵，真正比較關(guān)鍵的是智能化?！爸档靡惶岬氖?，現(xiàn)在很多人以為車上有一個(gè)大屏就是智能，其實(shí)真不是這樣?！悄芑欢ㄊ擒囕v內(nèi)生的一種特質(zhì)，如同人的大腦，不可或缺，就像特斯拉，無論高配車、低配車，只要在售的都會(huì)內(nèi)置互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。如果僅僅以大屏作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，或者說某一款車高配版本有智能系統(tǒng)、低配版本沒有智能系統(tǒng)，甚至這個(gè)智能系統(tǒng)還可以外包給其他企業(yè)來做，那么這個(gè)理念就是不對(duì)的。我們講智能最核心的要素是具備成長性，它之于汽車屬于生而有之，而不應(yīng)該只是錦上添花?！?/p>
除此之外，沈海寅透露造車當(dāng)中還會(huì)有其他很多不確定的因素，比如技術(shù)，一定要避免技術(shù)過剩。“什么是技術(shù)過剩？就是用戶花了錢卻用不到的功能，比如80公里時(shí)速下車子可以急掉頭，并且很穩(wěn)，這項(xiàng)技術(shù)固然很先進(jìn)，但絕大部分的消費(fèi)者都不是賽車手，他們可能一輩子都不會(huì)用到這個(gè)功能?！彼詺w根結(jié)底是要找到用戶真正需要的東西，就這一點(diǎn)而言，舒適性從來都是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
比如市場，如果銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)不夠，用戶認(rèn)知度不高，產(chǎn)品售價(jià)太貴，同樣很難成功。“所以新造車要想成功，必須所有的方面都要考慮好。如果說最后，因?yàn)槟硞€(gè)方面沒有做好，導(dǎo)致只有99%的成功概率，那么只要有1%的概率不成功，而最后因?yàn)檫@1%的概率真的失敗了，其實(shí)失敗的概率就是100%?！?/p>
不過話雖如此，相較于奇點(diǎn)汽車剛剛成立時(shí)沈海寅預(yù)測(cè)的5%的成功率，據(jù)蓋世汽車了解，目前這一概率已經(jīng)上升到了50%-60%。問及原因，沈海寅解釋道，“因?yàn)閯傞_始的時(shí)候，呈現(xiàn)給大家的真的只有PPT。而現(xiàn)在，至少我們車子已經(jīng)造出來了，小規(guī)模量產(chǎn)了，并且用戶接受度還可以，大家對(duì)我們的造型、理念都很認(rèn)可，挺愿意購買，成功率自然上升了?！?/p>
在沈海寅看來，一個(gè)造車項(xiàng)目能否成功，或許有很多的影響因素，但一輛車能否成功，主要看兩點(diǎn)：第一，這輛車能否造出來；第二，造出來的車能否賣出去。如此看來，當(dāng)前無論蔚來汽車、小鵬汽車還是奇點(diǎn)汽車，均可謂已經(jīng)邁出了“萬里長征第一步”，至于最終究竟誰能順利跑到終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并盈利，還有待時(shí)間去驗(yàn)證……
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