從今年開始，京津冀三地的新能源汽車動力電池迎來大規(guī)模“退役”。記者近日獲悉，到2020年三地廢舊動力電池一年就將產(chǎn)生上萬噸。這些笨重的廢舊電池該如何處置？三地政府為此聯(lián)合發(fā)布了《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》。
市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來三地將建成信息共享、功能完備、輻射京津冀及周邊區(qū)域的動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并建成2至4家廢舊動力蓄電池拆解示范線和梯次利用工廠。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年底，京津冀地區(qū)新能源汽車保有量已達32.6萬輛，約占全國的21.3%。巨大的保有量背后是動力電池大規(guī)模“退役”的環(huán)保壓力。通常，純電動家用汽車的動力電池重達一噸以上，有些續(xù)航里程長的車型動力電池更重達兩噸以上。
京津冀地區(qū)從2018年開始出現(xiàn)動力電池大規(guī)模“退役”，預(yù)計今年廢舊動力電池達3466噸；明年預(yù)計達6483噸，2020年增至10446噸。
其實，動力電池蘊涵著大量貴重金屬資源，也被形象地比喻為“城市礦產(chǎn)”。回收利用動力蓄電池中的鎳、鈷及稀有金屬，可為企業(yè)帶來較好的經(jīng)濟效益，也能有效降低動力電池的環(huán)保污染風(fēng)險，更可緩解我國稀有貴重金屬對國外資源的依賴。
但目前京津冀地區(qū)動力電池回收服務(wù)體系尚未有效建立。業(yè)內(nèi)專家透露，三地對動力電池資源化再生利用項目的環(huán)評要求高，導(dǎo)致項目難落地，反而給不合規(guī)、不合法的企業(yè)創(chuàng)造了生存空間，行業(yè)監(jiān)管難度大。
根據(jù)《京津冀地區(qū)新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》的總體目標(biāo)，到2020年京津冀地區(qū)將基本建成規(guī)范有序、合理高效且可持續(xù)發(fā)展的回收利用體系。
未來新能源車主可以去哪里辦理電池回收？按照實施方案，在京津冀地區(qū)有新能源汽車產(chǎn)品銷售的汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在京津冀地區(qū)至少構(gòu)建3家所屬車輛動力蓄電池的回收服務(wù)網(wǎng)點，并及時向社會公開回收服務(wù)網(wǎng)點相關(guān)信息。相關(guān)部門將鼓勵車企、4S店等通過“換一收一”的方式回收電池質(zhì)保期內(nèi)的汽車維修電池，以補貼、以舊換新等方式從消費者手中回收“質(zhì)保期外、新能源汽車報廢前”的廢舊動力電池；三地還將鼓勵相關(guān)企業(yè)聯(lián)合開展回收網(wǎng)點共建共享，探索廢舊動力電池市場化定價機制。
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